早上8点刚过，一身深色西服的魏建军就站在了报告大厅门口，等待客人。5月19日，是长城汽车（601633，SH）第2届科技节的开幕日，很少曝光于媒体前的长城汽车董事长的魏建军，全程担当讲解员。
在保定，这样的科技展吸引了不少市民前来观展。在这个被长城人半开玩笑地称为“自娱自乐”的科技展示会上，长城汽车除了展示6MT变速器、1.0L小排量增压发动机等动力总成、新能源技术外，一个在徐水大王庄规划出的、占地两万亩的汽车工业区也令人震撼。魏建军透露，新基地的建设将分期投资162亿元，布局50万辆的新产能。
然而，未来50万辆新产能的规划能否完全释放，仍然是个未知数。目前自主品牌车市场份额持续萎缩。根据中国汽车工业协会的统计，2012年4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，比上年同期下降2.8个百分点。
在自主品牌车企中，排名前十企业占据了八成的市场份额。4月，这一排名变化颇大。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽集团位居前五，东风、长安等排名下滑。
162亿元投资新基地
站在徐水新工厂的沙盘旁边，魏建军向人们解说。这里是长城汽车的新基地，为此他将投资162亿元，布局50万辆的新产能。这个新工厂坐落于徐水大王店工业园区，占地5221亩，外围环绕着一条长达7.2公里的椭圆高环跑道，最高设计时速240公里。
上百亿的投资对任何一家汽车公司来说都不是小数目。尽管近年来长城汽车的利润率高居国内车企前列，但从财报分析来看，除了利润增长外，长城汽车用于技术研发和工资薪金上的管理费用也在逐年攀高。从财报来看，2011年长城汽车营业收入同比增长30.9%至300.89亿元，净利润增长26.9%至34.26亿元，较2010年下降0.3个百分点；此外，2011年长城汽车“技术开发支出”和“工资薪金”分别由2010年的4.47亿元和2.49亿元增至6.35亿元和3.72亿元，营业成本占据了营业收入的75%。
“162亿元的投资是分期投资、逐步投入的。在经营上，长城是以绩效为导向，就是赚了钱、再投资。”魏建军向《每日经济新闻》记者解释，“大王店工业园区工厂都是自己建的，装备都是自己设计的，所以投资也相对较低。”
目前，长城的海外工厂已经有12家。除了在俄罗斯、保加利亚、马来西亚等组建KD组装厂，另外，与土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的海外KD组装项目也正在组建中。到2015年，长城在海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达到50万辆。
再建垂直整合模式
业界认为，长城的高增长与产业链垂直整合模式密不可分，即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。此前，比亚迪也同样推行垂直整合模式，但最终因产品质量问题而广受置疑。
“我们不做人海战术式的垂直整合，长城要做新的精益生产模式。”魏建军向 《每日经济新闻》记者解释。“长城老工厂效率太低，将来要淘汰或者转做零部件生产。”
他以天津工厂为例，这个3000名员工的工厂能够形成24万辆的年产能。“完全依靠劳动力，难以控制产品质量的可靠性和一致性，长城还是要花钱买好的技术设备，这样从长期来看是可以降低成本的。”魏建军说。
据悉，目前，像座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件，长城均采取“自给自足”的供给模式；而发动机、变速箱等领域的关键技术，则与知名国际零部件供应商合作开发。
据长城汽车公司副总裁黄勇介绍，长城目前已经与12家零部件巨头进行战略合作。而从长城汽车发布的财报来看，目前合并报表并百分之百控股的零部件子公司便有19家；而在2011年，日常经营关联交易额1000万元以上的公司也有5家，总额近10亿元。
谋划产品溢价
“把产品做窄，把一个产品平台做出数量，需要有聚焦的方法，这样才能做好垂直整合。”魏建军说。
在魏建军看来，聚焦战略能够将有效的资源投放到竞争力上，从而提升产品的品牌溢价能力，“成本问题事实上是产品溢价能力高不高的问题。”
“在一个地区快速增长的时候，往往都是卖低质、低价的车。一旦走向国际市场或者是市场出现负增长的时候，质量越好、越豪华的车增长越快。”魏建军从长城出口的经验这样分析。
从全国乘用车联席会的统计数据来看，在国内自主品牌企业中，4月只有上汽集团和长城汽车的4月销量延续了一季度的增势，保持快速增长。其中，长城汽车4月销量增长27.6%至3.61万辆，而哈弗H系列SUV贡献最多，销量同比增长46.5%至15747辆。这一销量在我国SUV市场的单一车型中排名第二，销量仅次于当月17417辆的东风本田CR-V。
但是，能够保持增长的自主品牌车企仍是少数，尤其是当眼下合资品牌车型的价格不断下深，合资自主车型的市场冲击，都令包括长城在内的本土车企倍感压力。
“长城10万元的H系列，恰恰是抢占了合资公司那些10多万元的SUV的市场。”魏建军说，“市场上有一种‘两个半理论’，就是大家顶多记得住排名前两名的产品。因此我们就做前两名。”
