4月汽车销量数据振奋人心，但上证报记者近日调查发现，尽管4月中国乘用车销量同比重现两位数增速，但环比销量下降显示出车市终端需求仍显乏力。特别是自主品牌车企的增速始终不敌合资车企。在销量不振、库存压力剧增的背景下，自主品牌汽车经销商的未来将蒙上一层阴霾。
上海证券报5月17日报道 刚刚出炉的4月汽车销量数据振奋人心，但上证报记者近日调查发现，尽管4月中国乘用车销量同比重现两位数增速，但环比销量下降显示出车市终端需求仍显乏力。特别是自主品牌车企的增速始终不敌合资车企。在销量不振、库存压力剧增的背景下，自主品牌汽车经销商的未来将蒙上一层阴霾。
5月初，记者在合肥采访时发现，当地一家奇瑞汽车经销商正面临被收购的命运。安徽复兴汽车一位岳姓销售经理告诉记者，公司正着手收购本市一家经销商，虽然该企业名称未改，但投资人主体改变了。
在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，自主品牌经销商销售利润较低，售后也不赚钱，容易转型。目前，经销商们整合洗牌的现象在安徽、北京、广东等地变得集中。
同时，汽车经销商退出销售网络的事件也陆续在浙江、江苏等地浮出水面。据悉，近日某主流汽车品牌给全国4家经销商发出退网通知。此外，该品牌旗下有8家经销商将进行为期一个月的停业整顿。这些经销商位于苏浙等地的二、三线城市，多为近三年投建的新店。知情人士称，“表面看是汽车厂商要求经销商退出，而实际上是经销商自己选择主动退出。”
一位不愿具名的汽车行业分析师表示，随着汽车经营环境恶化，一些以前从未发生的风险可能出现。“当前某些品牌新车销售利微，个别车型甚至亏损，经销商迫于巨大的经营压力，进而拒绝从车企提车。而车企的任务分派完不成时，直接导致了车企和经销商分道扬镳。”
安徽汽车经销商龙头企业亚夏汽车董秘李林在接受上证报采访时也坦言，他们确实也在寻求一些扩张机会。“省内省外的都在找，不会一蹴而就，有可能到明年撑不下去的企业会更多，收购价格会更合理，行业兼并重组将加剧。”
销量下滑 库存猛增
与去年同期相比，今年第一季度中国新车销量仅增长了2%，增速显著放缓。而同期中国零售油价却继续上涨，当前油价比美国平均高20%以上。业内人士认为，这一因素对汽车销量造成显著冲击。相对于其他细分市场，入门级车的销量下降尤其突出。
其中，自主品牌的市场表现一直不容乐观。中汽协数据显示，4月乘用车自主品牌共销售51.99万辆，环比下降13.85%，同比增长5.12%，占乘用车销售总量的40.75%，占有率较上月又下降2.36个百分点，较上年同期下降2.84个百分点。中汽协助理秘书长朱一平指出，自主品牌在今年4月未现好转迹象，自主品牌乘用车市场份额呈现持续下降状态。
同时，库存压力却更加严峻。“原来一般汽车主机厂会在每年的6月向汽车经销商们压库，今年从4月就开始了。”上海一位汽车经销商负责人如是向记者倒苦水。
仅仅在乘用车方面，库存就已达历史最高。据乘联会秘书长饶达向记者分析，由于整车厂家对车市期望过高，加之大量新车上市给经销商铺货，造成4月份经销商库存超过10万辆，库存总量再次超过历史最高水平。
而全国的汽车库存也居高不下。4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。
盈利下降 洗牌加速
中国汽车经销商的盈利能力也在下降。根据盖世汽车网近日公布的数据，2011年我国四家上市汽车经销商集团（庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车）的汽车销售收入合计同比增长28%至1050.83亿元，占营业总收入的91.1%，较2010年（92.4%）略有下降；汽车销售毛利合计77.22亿元，只占总毛利的62.6%，较2010年上升9.2个百分点；毛利率为7.3%，较2010年的7.5%略有下降。
5月8日，2011年度汽车经销商集团百强排行榜发布，广汇汽车以主营业务收入640.88亿元的成绩，首次超越庞大集团，排名第一。而庞大集团和国机汽车股份有限公司则分别以554.55亿元和508.21亿元的成绩位居第二和第三。此前，庞大集团一直稳坐经销商集团的头把交椅。在业内人士看来，第一名的归属变化正是着当下中国汽车经销商领域变局的一个缩影，以往一向生机勃勃的汽车流通领域开始面临着新一轮的深度洗牌。
J.D. Power and Associates全球零售咨询服务副总裁Charles Mills认为：“利润方面的严峻形势所影响的不仅仅是经销商。汽车品牌需要经销商持续投资，才能挖掘新的市场潜力。另一方面，中国消费者对经销商的服务体验期望值越来越高。如果经销商盈利能力较低，汽车品牌也将处于劣势。”
“这对于并购来说也许是一个好的抄底机会。” 业内人士指出，龙头企业和区域龙头经销商企业将迎来新的机遇。
中金公司近日发布的首个汽车流通行业研究报告称，汽车流通行业较低的集中率和市场对其较高的认可度，这两个因素正在进一步刺激龙头企业的扩张动力，“这是一个大鱼吃小鱼的过程，全国龙头向二线城市进军，二线城市的经销商并购了更小规模的企业或者‘抱团取暖’，变成大鱼”。
这也暗合了国家的政策导向。去年年底，商务部发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，商务部规定了关于汽车经销商的规模化程度要求：未来5年，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。
