为期8天的北京车展已经落幕，据报道，观众人数达到80万人次，创历届北京车展之最。车展主办方在宣传材料里面说，今年北京车展的主题是“创新·跨越”，外国人为北京车展总结的主题是高档化和新能源。

　　所谓的高档化就是很多自主品牌推出了自己的高端产品，例如一汽推出的红旗H7、上汽推出的荣威950、广汽推出的传祺GS5、北汽的C70G、吉利的帝豪GE等等，其次还有中高端的长安睿骋、东风A60等等，使人印象深刻的还有比亚迪第二代双模、遥控驾驶和双向逆变充放电3项新技术，致力于突破技术创新代表了自主品牌发展战略上的巨大转变。看了这些产品，确实有鼓舞人心的感觉。

　　对于自主品牌向高端发展有不同的看法，而且这条新路确实比过去的路更加艰难，但是正如王传福所说：“低成本的路已经走到头了，技术创新的路必须要走，因为没的选择了。”奇瑞提出了从产品驱动向精品模式、品牌驱动转变的目标，要做对产品、做好产品、做精产品，以精品驱动品牌，以品牌驱动市场提升，从追求经营规模转变为追求稳定规模、提升经营质量，从单纯技术突破向建设技术体系、提升品质转变。这说明很多自主品牌企业战略转变已经有了明确的思路。

　　今年一季度，汽车市场形势比较严峻，汽车产销同比分别下降1.83%和3.4%。其中自主品牌乘用车下降8%、自主品牌轿车下降16%，市场占有率进一步下滑。

　　与此同时，外资汽车在中国加大了扩张步伐。大众在中国正在或将要建设3个工厂(佛山、宁波、新疆)，将新增近100万辆的产能；丰田中国云动计划开始启动，今年在华销量目标为100万辆；本田汽车发布中期战略规划，计划到2015年汽车销量翻一番；福特在扩重庆老厂的同时在杭州建设新厂。今年，北京现代三厂、东风日产二厂开始投入生产，起亚第三工厂开始建设，广汽三菱年内挂牌，广汽菲亚特年内投产。从本次车展看，新产品的投放力度也非常大。

　　自主品牌发展面临自身转型、市场下滑、竞争加剧三重压力，所以很多人看了车展之后仍然为自主品牌捏了一把汗。自主品牌首先要活过这段艰难的日子，才能真正向外国品牌发起挑战。

　　徐留平认为，自主品牌汽车现在是处于冬、春交际的时期，然而自主品牌的技术创新和管理创新不可能只用一天、十天、一年，甚至十年来形成。徐和谊说，由于起步较晚、历史积淀较浅，中国汽车自主创新的路途注定充满艰辛和坎坷。发展自主品牌不能急功近利，企图一蹴而就，否则到头来欠的账还要补偿，付出的时间和金钱代价可能更为沉重。我们一定要苦练内功，以过硬的产品质量和先进的技术来打造自主品牌、提升品牌价值，才能赢得口碑、赢得市场，形成新的竞争优势。

　　在车展前国务院批准了新能源汽车发展规划。可能由于时间较晚，而且全文尚未公布，企业来不及在车展上做出明确的反应。这一段时间，由于规划的难产，企业在发展新能源汽车方面陷入迷茫，而在全球电动车市场难以突破的情况下，外国车企企图利用中国市场打开局面。陈清泰感叹：机会正在迅速消失。