日前，北京汽车集团的一款自主品牌轿车终于正式上市，新的北京牌又开始了中国汽车市场的旅行。
按照媒体报道出来的计划，北汽集团将在9月份再推出一款基于萨博平台的中高端“北京牌”轿车，这样，加上之后的B40越野车以及去年上市的自主微车威旺306，北汽集团就有了四款乘用车产品在市场上销售。
为此，媒体援引北汽集团高层董海洋的话说：2012年北汽自主车型销量超过10万辆。
有些媒体对于董海洋的话表示怀疑，因为，中国汽车市场2011年的增长速度不到3%，2012年前两个月的增长速度还为负数。
但是，笔者却认为，作为座落于首都的北汽集团的北京牌乘用车，如果2012年只卖10万辆，不是不能实现的问题，而是说即使实现了10万辆的目标，也不能就算成功。
为什么这样说呢？因为北汽集团拥有着巨大的市场独占优势，这样的优势结合当前的政策支持，可以脱离整体汽车市场发展的大势而走出独立行情。
有人说，北汽自主品牌乘用车的销售火爆与否，主要在于奔驰的支持、萨博的技术。但是这些都是不能直接转化为市场销量的因素，要想在短期内实现火爆的场面，必须脱离技术层面寻求另外的途径。
第一条途径就是北京的出租车渠道。目前的北京市的出租车大部分都是北京现代品牌，少部分有捷达和雪铁龙。
当初北京现代为何能够在市场上突然发力，以至于现在的北京现代品牌价值和市场接受度大幅提升。关键在于北京现代伊兰特品牌在北京出租车上的广泛推广和使用。
北京市有多少出租？根据北京市统计局2010年公布的数据，截至2008年底，北京客运出租汽车营运车辆已达66646辆，而据出租车司机给出的信息，这个数字可能已超7万。其中伊兰特、捷达、爱丽舍占到了绝大部分。
现在北汽推出的E系列轿车完全可以从出租车市场入手。或许有这样的观点，做出租用车会让汽车本身的品牌形象受到影响。这样的担心其实没有必要，因为，北京牌E系列刚刚推出，还没有任何的品牌价值和形象。北京牌轿车需要的是什么？最需要的是市场了解和认知。无疑，通过大量出租车的方式，一方面可以增加市场销量，最重要的是每天通过出租车的移动，广而告之北京牌轿车的诞生。这种广告的效应，在于北京是一则国际化的大都市，其对北京市私人轿车市场不仅有影响，还能够影响到周边的北方主要市场。
北京现代的产品之所以能够在北方地区畅销，伊兰特出租车是很大的一个因素。
第二条途径，政府公务用车。要说政府公务用车市场，在中国所有的城市中，北京市是最多的。
对此，董海洋应该已经有自己的考虑。董海洋在接受媒体采访的时候就政府采购问题表示：希望有一天，中国的各级官员们在出行的时候，都使用中国自主品牌的车，最好是北京汽车品牌的车。
北汽集团有接近中央部委以及北京市党政机关的地理优势，如果充分利用，自然能够让北汽集团得到“近市场”的市场利益。
虽然董海洋说那款越野车是符合政府用车的标准，但是作为一般公务用车，刚刚推出的E系列轿车未必就不能作为一般公务用车使用。
另外，北汽集团大可以将政府公务用车采购扩大到集团采购范围。在北京有太多的中央级别大型集团企业，以及多如牛毛的机构，每个机构买你一辆轿车，那数量就相当可观了。而首先需要执行也可以执行的就是，北京汽车集团的所有公司用车都更换上北京牌轿车，而北京集团的高层也必须使用北京牌轿车。如果连自己都不使用自己的产品，又如何让其他人去使用呢？
当然，这种方式是比较理想化的设想，但是未必就不现实。特别是集团消费带来的市场效应将非常巨大。
第三条，充分利用北京牌的历史与文化优势。有人讲，北京牌太土，没有文化内涵。这个说法恰恰错了，北京牌才具有深远的文化内涵。而且北京作为首都，全世界都知道，以北京作为品牌名称，朗朗上口。容易被市场所记住，另外，开上北京牌的汽车，感觉会有一种身份上的提升，当然，你不能将这款轿车先想象成一款自主品牌轿车。应该设想称中南海、故宫、长城、天安门等等。
这样的功夫需要北京汽车集团在传播中加以细化，要考虑如何将北京的历史与文化巧妙融入品牌之中。
当消费者乘坐北京牌轿车的时候，不是联想到所谓低价的自主品牌，而是想象到北京的历史与文化的时候，那么这种品牌的打造就成功了一大半。
第四条，以上所有的市场推广途径，必须有一个基本的前提：品质保证。我们一些自主品牌的产品，为什么会在过去作为政府用车的时候，被逐渐抛弃？关键还在于质量。
领导干部再爱国、爱家，如果坐上你的品牌的车，总是耽误事情，甚至耽误了合同的签订，那影响就大了去了。如果你遇到这种情况，你还能再去坐这种品牌的轿车吗？
虽然北京汽车集团宣称自己的技术来源于萨博，与其他合资伙伴的支持，但是品质的打造需要所有北汽集团的人共同维护，一辆车1万多个零部件，那么多的采购商，如何保证品质呢？
只要北京汽车集团能够在品质上提供保证，北京牌乘用车的火爆为期不远。也许，北京现代的成功就将出现在北京汽车集团的自主品牌身上。
（独家供稿新浪汽车 版权所有）
