日前有媒体曝光所谓的新捷达消息，但谍照不过就是三厢版的POLO而已，而我们今日曝光的谍照才是真正的全新一代捷达车型。按照计划，这款新车已于今年3月开始试生产，并将于今年10月在一汽大众的长春工厂批量生产，明年2月同时开始在成都工厂批量生产，同一时间也于明年2月正式上市。

　　全新一代车型不再是现有捷达车型的拉皮改款，而是一款真正的全新开发的车型，和“新迈腾”，“新速腾”一样，新款捷达也将被命名为“新捷达”。这也意味着几乎见证了中国轿车工业发展的捷达车型终于将寿终正寝，走进汽车博物馆。

　　新捷达就是代号JETTA NF的项目，的确与三厢版POLO有些关系。按照目前的消息，新一代的三厢POLO不再引进国产，但这个车型平台会引入中国，并以此为基础，推出全新的捷达NF和桑塔纳NF，以及首次进入低端三厢轿车市场的斯柯达品牌的一款A-Entry车型。

　　从我们最新获得的谍照来看，三款新车可能并不是简单的在三厢POLO基础上的Facelift拉皮改款，毕竟这样会使车型产品陷入同质化的境地。而是会效仿之前新宝来和朗逸的开发策略，在同一车型平台上，采用完全不同的全新车身开发，眼前的新捷达就是如此。在车身结构上与三厢POLO的设计完全不同，而且从前后车门的比例来看， 后排车门尺寸明显得到加大，因此很有可能新捷达较三厢POLO的轴距有所加长。

　　一大明显的不同就是其C柱上取消了三角窗的设计，取而代之的是开口更大的后排车门，因此为了确保后车窗的完全升降，将固定舷窗设计在了后车门上。而车轮的款式则完全与POLO车型相同，这似乎也在透露两款车型的血缘关系，当然这并不代表新捷达的最终配置款式。

　　配置185/60R15的轮胎，也是POLO的标准规格，当然比起现款捷达车型要更大一些，底盘当然也是前麦弗逊独立悬架和后半独立非驱动桥悬架。新捷达的前脸和尾部都还罩着高度的伪装，前脸当然还是标准的新大众风格，大灯与POLO会有些相似，灯罩内下边沿有折线的镀铬装饰条，采用反光式银碗照明原理，这也是低端车型的标准配置。

　　尾部依然是伪装森严，不过有一个细节可以明确，就是新捷达的牌照框布置在后保险杠上，后备箱盖中部只有大众的LOGO，这和新迈腾与新帕萨特的差异比较相似。根据之前曝光的桑塔纳NF车型的尾部细节看，其后牌照框布置在后备箱盖上，俨然缩小版的新帕萨特。

　　内饰的设计也是典型的大众风格，可以看做是在新POLO基础上的修改设计，仪表台增加了装饰条的安装位置，四个空调出风口都从方形变成了圆形款式。仪表板和新POLO相近，新的信息按钮设计比老款的压杆美观了不少，方向盘也是标准的大众款式，只是没有镀铬装饰和多功能按键。

　　音响系统也是按键布置相似的CD音响机头，以及相同款式的自动恒温空调系统。测试车的手动变速箱也与新POLO的配置完全相同，采用前面1、3、5、R档位，后方2、4档位的五速手动变速箱。作为经济型轿车捷达的替代车型，新捷达没有配置中部扶手箱似乎也是预料之中。

　　后排的空间明显要比POLO更大一些，谍照中的测试车副驾驶座位已经放到非常靠后的位置，仍然能够看到后排坐垫距离B柱有一定的距离。当然这也与新捷达的后排坐垫本身设计就比较短小有关，而且因为定位较低，后排座位也不会考虑中部折叠扶手这样的功能。延续POLO的车型平台，可以看到后排中部的地台凸起较高，对于后排中部乘客的舒适度肯定会有所影响。

　　根据排产计划，新捷达在2013年年初开始大规模生产，全年预计产量19万辆左右。从2014年开始逐渐放量，年产量26万辆，到了2021年将增至年产35万辆，从这个销售水平可以看出也是完全瞄准现有捷达市场的。因此为了确保市场的延续以及销量，新捷达可能在定价定位上都与现款车型没有太大的差异，位于7.8-10万元区间，比POLO要略低一些。