汽车市场同样如此。一些在全球车市受到热捧的车型，有可能在局部市场被打入冷宫。中国的汽车市场很有其地域特点，比如被北方人视若珍宝的车型，精明的广东人却可能完全不买账。
从2009年8月开始，新快报《汽车测评周刊》深度挖掘了那些在广州车市折戟沉沙并沦为边缘的车型，深度分析它们“好车为何在广州卖不好”，得到了汽车厂商们的高度关注并引起反思。
这一期我们的焦点是一汽马自达高端MPV马自达8。如果在持续火爆的MPV市场不能做到与其它车型并驾齐驱，那么这款车型就可以说是失败的。就像在一个丰收的季节里，别人都多收了三五斗，你却和往年一样平庸甚至寅吃卯粮，那最起码你不是个合格的农民。 ———编者按
从去年11月27日马自达8(下称“马8”)在长春正式下线、12月初全国发货至今，马8已经上市了8个多月。不过，当初高调的马8如今陷入销售困境。今年1-7月，马8只卖了3520辆，离去年底许下的2万辆目标差别太大。销量甚至不及其言必称对手的GL8、奥德赛的零头。在广州，其月均销量仅20辆。
卿本佳人
马自达8曾是MPV的始祖
毋庸置疑，无论从哪方面来说，马自达8都属于世人眼中的好车。
在日本，马自达8是MPV的始祖，甚至第一款马自达8的名字就直接叫MPV。从1989年第一辆马自达8上市至今，马自达8共经历了三代。而在中国，早在1991年，马自达便与中国海南汽车制造厂签订协议，合资成立海南马自达汽车公司。1993年，海南马自达小批量生产过马自达MPV。
销量惨淡
广州月均只卖20辆
上市之初的马8当时将竞争对手锁定了MPV老大别克GL8，但8个月后的销量表明，马8甚至不及GL8的10%，可谓惨淡，根本不具备和GL8、奥德赛一决雌雄的能力。
“我对这一点充满信心，明年马自达8的产能为2万辆，将和长期独霸公务车市场的GL8展开全面较量。”一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江在马8下线时表示。
时间显然是检验成绩的唯一标准。上市以来，马8的月销量大多在二三百辆左右徘徊，最高时也仅仅700多辆。这和GL8平均6000多辆的成绩有着天壤之别。
在广州，上半年，马自达8的总销量仅121辆，月均20辆，最高月销量也只有43辆。相对冠军奥德赛、亚军GL8月均最低100多辆的成绩，马自达8上半年的全部销量也抵不上竞争对手一个月的成绩，只能望“羊”兴叹！
把脉问诊
马自达8为何卖不动？
正如哲人常言：一个人最大的优点，往往也是其最大的缺点。马自达8有很多值得炫耀的优点，但最终，它败在了自己引以为豪的优点上。
问题1：无敌第二排概念过于牵强
“无敌第二排”、“尊崇第二排”，很多人对马自达8的印象都是从这句惊天动地的口号开始的。但第二排的概念过于牵强，有些过度炒作的意味，并没有抓住公商务MPV的核心产品诉求。
马8在日本主要为家庭用车，在坐车的一家老小中，尊贵的长者也就1-2位，由于他们通常会乘坐在第二排，因此，日版马自达8的第二排设计得尤为豪华、舒适。但在中国市场，现在提家庭的尊贵长者似乎有些可笑。作为新进入者，马8的杀手锏“无敌第二排”过于牵强。舒适、方便的第二排座椅在与GL8和奥德赛等其他品牌的对比中有些画蛇添足了。毕竟其他品牌的第二排座椅舒适度也差不了多少。光靠一个无敌座椅怎么能支撑起一辆MPV？
问题2：动力系统太落后
引进国内的马自达8的动力系统采用的是2.3升发动机和4速变速箱，相对于车身更重的马8来说，这样的动力系统显然有些跟不上潮流。现在很多车型，甚至A级、A0级车都配备6速手自一体变速箱了，5速的也都并不多见了，相比之下，4速的确不够给力。
而在日本，马自达8共有两款动力配置，分别为2.3L搭载4速变速箱、2.3T搭载6速变速箱。为何不引进2.3T及6速变速箱车型呢？于洪江曾无奈地表示，“对于我们来讲，最理想的当然希望先推2.3T，再推2.3，对于从高到低打造品牌也有好处。但是马自达还在论证2.3T的引进，没有把握能不能适应中国的路况。”迟疑不决的态度最终导致马8沦为边缘车型。再论证半年，即使最后决定产品引进了，但马8的品牌和口碑已经很难再做起来了。
反观GL8和奥德赛，新GL8采用了3.0升V6直喷发动机，技术更先进，动力更强劲，变速器则采用了6速手自一体变速器，舒适性更好。奥德赛采用的是2.4升直列四缸全铝发动机，配套的为广本车系上常见5挡自动变速箱，不具备手动模式，但设置两个强制挡位D1、D2，可以应对大部分路面驾驶情况。这两个竞争对手的技术水平都在马自达8之上。
问题3：价格没有优势
如果产品本身实力一般，那么扳回市场的重要手段就是——价格。
同样的，在MPV市场，自主品牌的江淮瑞风、风行景逸、一汽森雅等，都是靠价格抢占了很大市场份额的。
马8初入中国，价格稍微低一点，也不损其高端名声，毕竟口碑和知名度都太低。但马8偏要硬撑着，结果是：败了！
很多人都印象深刻，11月27日马自达8下线，第二天即28日别克GL8上市。在等待GL8公布出22.8万~38.8万元(2.4L车型价格22.8万~32.8万元)的价格后，马821.98万-24.98万元(只有2.3L)的价格并没有什么优势。作为一个在公商务MPV市场缺乏口碑和市场基础的车型，马自达8显然高估了自己。8200元的入门车型价格优惠实在没有多大吸引力。
问题4：定位不准，品牌此前定位过窄
长期以来，中国消费者根深蒂固的看法是：马自达是操控高手，对其舒适性完全没有概念。而操控性，这正是马自达的产品精髓。不过，这一次，马8不再强调其操控性，而是强调舒适性。马8无疑抛弃了马自达长期以来在中国消费者心目中树立的形象，在从“时尚操控性私家车”到“舒适公商务接待车”的形象转变过程中，马8折戟沉沙。很明显，马8带着马自达操控王的烙印转型，此次转型压力巨大。
目前国内MPV市场上，销量较好的车型都有着明显的优势或精准的市场定位，比如瑞风、景逸等主要凭借着低廉的售价去抢占低端商用MPV市场的需求。别克新一代GL8则更加重视豪华感和乘坐舒适度的营造，主打中高端商务接待和车辆租赁市场。奥德赛则通过轿车化的驾驶感受和旅行车般的内部空间去吸引那些私人消费者的青睐。所以，马自达8要想在国内市场获得成功，首先必须明确自己的产品定位。
问题5：生不逢时恰遇地震
除了上面地利、人和等方面的硬伤外，今年3月的日本大地震这个“天时”也影响了马8的发挥。
虽然地震区位于日本东北部，而一汽马自达的日本供应商基本都分布在日本的西南部，因此地震对一汽马自达轿车的生产、供应都没有太大影响！但马自达的销售网络依然受到部分影响，因在日本生产的部分KD件缺货，对整车的装配造成一定的影响，造成一汽马自达8资源紧张。
但，最根本的原因还是其产品和定位出现失误。马自达8显然不能以地震为借口为销量惨淡推辞。
于洪江回应
对MPV经验不是很丰富
在7月的长春车展上，于洪江接受采访时承认了马8的失败。“我们对MPV的经验不是很丰富，另外犯了一个低级错误。”
据了解，一汽马自达在把日本的原型车引进过来时出现一个问题，马自达8在日本标注是8座，但引进中国时就直接把日本的报座目录报上去了。但是中国的相关法规规定了一个座必须多宽，在日本的法规中没有规定一个座必须多宽，因为日本人身材比较瘦小，结果车管所一量发现尺寸不够，差两厘米，致使当时很多城市无法上牌。于洪江透露，上半年销量不好是因为一直沟通和协调上牌问题。
最后一汽马自达还是把8座改成7座，7月份才恢复生产。对此，于洪江表示：马自达8到底能卖成什么样，上半年根本看不出来，因为没有处于正常销售状态。
记者简评
靠炒作卖不好车
营销高手于洪江因为马自达6的成功而一战成名天下知。但随后，睿翼、马自达8都陷入概念炒作的泥淖不能自拔，最终没有重现马自达6的辉煌。
炒作不是炒饭，能炒就能吃饱。喧嚣过后，一汽马自达对马8的造势陷于沉寂。而从于洪江的“反思”中，我们同样看到其失败之处。但这种避重就轻的“反思”，还没有抓住事情的关键。
眼下最关键的是，马8重新定位，在操控性上一决高下，同时对私人市场开拓。 (李村)
2011年上半年广州主要 MPV上牌量
车型 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 总数
马自达 8 43 13 35 1 1 28 121
奥德赛 533 124 329 151 166 195 1498
GL8 187 113 297 217 191 205 1210
(数据来源：乘联会及公安部，请以实际为准)
2011 年 1-7 月 MPV全国销量情况
车型 1 2 3 4 5 6 7 总计
马自达8 660 383 659 268 712 302 536 3520
GL8 6373 5372 6015 6750 6073 6594 6489 43666
奥德赛 1617 1578 2352 1976 3944 266 3092 14825
瑞风 8644 4185 7022 4775 4124 4239 2905 35894
