日系车企中，丰田、本田和日产对此次车展异常重视。丰田搭建了4500平方米的史上最大展台，并提出了要从“丰田中国”向“中国丰田”转变；本田中国本部长仓石诚司则利用广州车展再次重申了“中国是我们最重要的市场”的观点；东风日产宣布自即日起，在特定品质问题范围内，NISSAN品牌(不含进口车)和启辰品牌新车均可享受7天包换。

　　虽然“三大”日系品牌做得有声有色，但仍难掩某些二线日系品牌的失意。

　　从马自达的参展内容来看，除了一款大型SUV CX-9外，再没有其他引人注目的地方了。然而，真正落寞的又岂止马自达一家，铃木和三菱与同在一个展馆的“邻居”们相比，展台上下都冷清很多。

　　今年，由于钓鱼岛争端，日系车企在中国市场不仅遭遇了销量的大幅度下滑，还一度暂停了营销活动。作为本年度最后一个车展，这应该是日系车企大规模宣传以增加消费者信心的机会，但从目前的情况来看，以马自达、铃木和三菱为代表的日系二线品牌似乎并没有在意广州车展，这也反映出上述车企对中国市场不重视的态度。

　　虽然进入中国市场的时间已经不短，但马自达、铃木和三菱似乎始终未找到其在中国市场真正的方向，其旗下合资公司也始终处于不温不火的状态。从表面上看，这些车企似乎各有各的不如意，但实际上，日系二线品牌在中国都存在同样的弊端，对中国市场不重视、产品引入速度太慢，是导致这些品牌无法在中国市场很好立足的最大原因。

　　其实，广汽本田执行副总经理姚一鸣的话很直白，他表示，“在今年这个特殊的大环境下，我们更需要通过车展把自己的声音传播出来”。

　　不过，马自达、铃木和三菱似乎没有达到和丰田、本田、日产同样的高度。“逆水行舟，不进则退”，这句话在汽车界同样适用。如果只是抱着侥幸心理，但不拿出真正的产品，这样的企业将不会得到消费者的认可，明年他们的日子将会更加难过。