近期，多家车企陆续发布了2023年销量数据。从公布的销量来看，自主品牌表现相当抢眼，不少车企都依靠新能源转型的机遇，创下了品牌历史销量新纪录，增长势头极为强劲，反观主流合资品牌的压力相对较大。

　　面对中国汽车市场竞争格局，国内多家车企在2023年年初定下了销量增长目标，部分新势力品牌还喊出了交付翻倍的口号。随着各家车企年度数据的公布，全年KPI完成率一目了然，接下来就看看各大车企销量表现如何？谁是黑马，谁在掉队？

　　造成新势力阵营分化明显

　　从2023年造车新势力公布的交付成绩来看，只有理想汽车完成了年度销量目标，并且单月销量也突破了5万辆，而蔚来、零跑、小鹏、极氪等多家车企也取得了不错的成绩，不过哪吒汽车的成绩下滑明显，连续5个月垫底。

　　作为造车新势力头部成员，理想汽车2023年共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成年销量30万辆的目标。

　　有了亮眼的销量表现，理想汽车CEO李想也放出豪言：“2024年将挑战更高的目标，年销量80万台，单月销量100000台、单车型单月销量30000台。”

　　理想汽车2023年之所以取得如此亮眼成绩，与其丰富的产品矩阵息息相关，理想的L系列车型覆盖了中大型、全尺寸SUV车型，满足不同消费人群。

　　此外，理想汽车的首款纯电动MPV车型MEGA将会在3月发布，或成为理想2024年销量的新增长点。

　　紧随其后的是蔚来汽车，经历了全系产品代际切换，蔚来汽车的全部车型成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌，在全新蔚来ES6发布后，蔚来汽车的销量也有了很大提升，成为该品牌的新晋“爆款”，是蔚来在高端纯电市场的重大突破。

　　尽管蔚来汽车2023年全年交付新车16万辆，同比增长30.7%，但在造车新势力中的表现依然非常不错，完成25万年销量目标的64%。截至2023年12月31日，蔚来新车累计交付44.96万辆。

　　最近一段时间，蔚来汽车与传统车企在换电领域开始有了新动作，先后与长安汽车、吉利控股签署了换电合作协议，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。

　　产品方面比较火的是蔚来ET9，新车预售价格80万元，2025年第一季度才开始交付，有望重塑新能源行政旗舰格局。

　　接下来看零跑汽车，2023年全年交付新车14.42万辆，同比增长29%，超越了小鹏汽车，成为造车新势力销量排名的季军，历史累计交付超30万辆。尽管零跑汽车2023年全年销量目标完成度为72.1%，但其交付量已进入造车新势力第一梯队。

　　2023年3月，零跑汽车全系车型焕新上市，凭借较强的产品力得到市场不错的反馈，同年7月零跑发布了全域自研的重要成果，“四叶草”中央集成式电子电气架构，该架构首款车型零跑C10亮相并开启预售，将成为零跑汽车2024年销量主力。

　　此外，从近期零跑的交付量结构来看，定位较高的C系列车型开始成为主销产品，尤其是增程版车型上市后，提升了单车平均售价，并优化了营收、毛利率等财务数据。

　　对于2024年，零跑汽车创始人朱江明表示，年度销量目标为30-40万辆，将在2024年推出首款全球化战略车型C10，在年中会推出C16车型，下半年则会亮相更多新产品。

　　与蔚来汽车相似，小鹏汽车2023年也经历了不少坎坷，不过结果导向不错，经过架构组织调整，以及供应链和渠道优化，下半年以来的销量持续回暖，2023年全年共交付新车14.16万辆，同比增长约17%，完成年度目标的71%。

　　从产品上来看，小鹏G6和G9稳住了销量大盘，近日小鹏X9也已经上市，新车基于扶摇架构打造的旗舰车型，配备了全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，有望成为小鹏汽车销量新增长点。

　　此外，小鹏汽车宣布XNGP高阶城市辅助驾驶“鹏友圈”再上新，已经覆盖243个城市，当属行业第一，或将助推小鹏2024年销量实现幅度可观的增长。

　　不同于理想、蔚来、零跑、小鹏，哪吒汽车成了主流新势力唯一下滑的车企，2023年累计销量达12.75万辆，同比下滑16%，与2022年新势力年度销量冠军相差甚远。

　　对于销量走低，哪吒汽车CEO张勇在社交平台上进行了总结与反思。他表示，哪吒汽车的新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位但丧失先机。

　　作为传统车企孵化的新能源品牌，广汽埃安2023年累计销量48万辆，年度目标完成率为96%，面对如此内卷的汽车市场，这个成绩已经非常不错了。该品牌目前已经形成了“AION埃安+Hyper昊铂”的双品牌矩阵，2024年值得期待。

　　值得一提的是，岚图汽车也完成了2023年度销量目标，全年累计销量5.06万辆，同比增长160%。其有不错的成绩主要是岚图FREE、岚图梦想家的焕新升级以及岚图追光PHEV的上市，随着更多销售渠道陆续铺开，未来可期。

　　极氪汽车2023年度累计交付量达11.87万辆，同比增长65%。截至目前，极氪累计交付突破19万辆新车；AITO问界系列全年销量达到了94380辆，同比增长23.89%，突破10万销量大关指日可待。

　　从造车新势力公布的销量数据来看，仅理想和岚图完成了年度销量目标，小鹏汽车、蔚来、哪吒汽车等完成率尚不足八成，随着2024年竞争激烈的加剧，新势力的差距还会继续拉大。

　　自主头部传统车企势头迅猛

　　自从中国品牌车企在新能源赛道跑出加速度后，最近几年其在国内市场的份额也不断提升，2023年大多数自主头部传统车企都实现了正向增长，比亚迪和吉利汽车完成了2023年的销量目标，广汽、奇瑞、长安、上汽完成度也在八成以上。

　　比亚迪2023年销量目标为300万辆，全年实际销量为302.4万辆，同比增长61.8%，顺利完成年初定下的产销目标，并拿下车企2023年度“销冠”。

　　自从2022年3月停止燃油车的整车生产，专注于纯电汽车和绿牌插混车业务后，销量就呈现暴增趋势，目前形成王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹在内的多品牌矩阵，全面覆盖各个价位、各种类别的新能源车，历史累计销量已经超过630万辆。

　　在海外市场，比亚迪汽车2023年实现了334%的同比增长，全年出口超过24万辆，按照比亚迪最近几个月的势头，2024年冲击年销400万辆甚至更高也未尝不可。

　　吉利汽车2023年累计销售汽车168.65万辆，同比增长约18%，超额完成了165万辆年度目标。其中，新能源车销量涨势同样喜人，达48.75万辆，同比增长48.31%。

　　有报道称，吉利汽车计划2024年的销量目标为190万辆，同比增长约13%，其中新能源销量将增长超66%，预计目标销量为81万辆。接下来，随着领克08、极氪007、银河E8的重磅新车的到来，吉利新能源主线越来越清晰了。

　　根据最近广汽集团公布2023年的产销业绩来看，新车产销量均突破250万辆，同比增长2.7%，完成年度目标的93.4%。得益于广汽传祺、广汽埃安等自主车型的上涨，自主品牌2023年全年销量约89万辆，创历史新高，同比提升近40%。

　　面对如此竞争激烈的市场，广汽乘用车的销量能够实现双位数上涨，确实不容易，而广汽埃安的销量增长，使得广汽集团旗下的新能源汽车也实现了不错的增幅。

　　作为一个“理工男”车企，2023年奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售达到188万辆，同比增长52.6%，完成200万辆销量目标的94%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

　　与其他自主车企不同的是，奇瑞汽车在海外市场表现很亮眼，经过20多年的发展，集团出口销量已经翻番，2023年出口超93.7万辆，连续21年位居中国第一。

　　目前，奇瑞集团形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，同时在新能源产品矩阵也完成了布局。

　　当然，奇瑞多年来一直坚持技术为王，在“瑶光2025”战略下，已经形成了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，也是其优秀竞争力的最强助攻。

　　与奇瑞一样注重技术的还有长安汽车，2023年全年销量超过255万辆，同比增长8.7%，实现了销量连续3年突破200万辆，完成年度280万辆销量目标的91%。

　　其中，长安自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆，同样刷新了历史记录。

　　从新能源不仅来看，长安目前形成了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，2023年连续上市5款新能源新品，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12。

　　尽管自身功力深厚，长安依然选择走开放的道路。长安汽车还与蔚来汽车达成换电业务合作，又与赣锋锂业签署合作备忘录，同时长安汽车将入股华为成立的车BU独立业务新公司。

　　从数据来看，上汽集团以502万辆的成绩位居国内汽车集团销量第一，不过同比下滑5.31%，完成年销600万辆目标的84%。

　　上汽集团销量下滑主要是合资品牌市场份额缩减，产销快报显示旗下两大合资品牌上汽大众和上汽通用分别下滑8.01%和14.45%，而自主品牌销量高达277.5万辆，占集团销量比重超过55%。

　　另外，海外市场依然是上汽集团的强项。2023年海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，其中自主品牌海外销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

　　在电动化大潮下，上汽集团发布了新能源“三年行动计划”，成立智己汽车、乘用车公司，同时还梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。

　　在新能源汽车方面，上汽大众和智己是上汽集团的两大主力，ID。家族全年销量达到10.97万辆，而自主品牌全年累计销量达到3.83万辆，同比大增665%。此外上汽集团公布了DMH超级混动系统，荣威新车D7也有着很强的竞争力。

　　最后来看长城汽车，2023年总销量达到123.07万辆，同比增长15.29%，完成年销量目标的77%。其中，新能源汽车累计销量达到26.2万辆，得益于较低基数，同比增长98.74%；海外市场累计销量达到31.6万辆，同比增长82.48%。

　　2023年，长城汽车开启了全面新能源转型，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌均有多款新能源产品问世，而全新智能电四驱技术Hi4将“四驱的体验，两驱的价格”带入了市场，不过2024年长城汽车仍然需要持续发力。

　　合资品牌压力仍然较大

　　在新能源浪潮之下，主流合资品牌几乎全部承压，虽然终端产品大幅降价，但是市场份额仍然在减少，不能阻止降势。

　　根据一汽丰田和广汽丰田公布的数据，2023年丰田在华累计销量为170.1万辆，同比下滑12.36%。其中一汽丰田全年销量为80万辆，广汽丰田全年销量90.1万辆。

　　尽管丰田在华合资公司取得不错成绩，但仍然处于下滑态势，主要原因还是新能源领域表现不佳，燃油车市场份额被挤压，目前凯美瑞除了要面对同级燃油车的竞争外，还要与深蓝SL03、比亚迪海豹等新能源车争夺市场，卡罗拉和雷凌同样如此。

　　当然，丰田在华两家合资公司销量成绩不错，除了品牌影响力支撑外，也有旗下车型优惠的功劳，毕竟丰田的热门车型在过去很少有优惠，不过旗下bZ4X、bZ3等新能源车型对销量贡献则微乎其微。

　　数据显示，本田中国2023年全年在华累计销量为123.4万辆新车，同比下滑了10.12%，比丰田要略好一些。其中广汽本田终端累计销量为62.1万辆，东风本田终端累计销量为61.3万辆，两家合资企业的销量相差不大。

　　尽管新能源汽车市场份额在不断提升，但燃油车市场仍然不能忽略，凭借多年来积累的不错口碑，本田的国产车型都很受欢迎，比如CR-V、雅阁、思域、皓影、型格等，这些车都是同级市场中热销车，而且都提供混动车型，动力表现也很有优势。

　　不过，面对火热的新能源汽车市场，本田这样的日系品牌还是有了短板，新能源车品类太少让消费者基本没得选，最终导致销量被拖了后腿。

　　日系的另外一家合资品牌东风日产，2023年累计终端销量为79.1万辆。从产品来看，轩逸销量超37万辆，凭借省油、舒适和科技等性价比，成为家庭用户的首选，而天籁有了超变擎、超智联以及超智驾三大核心技术，销量也超过9万辆。

　　此外，东风日产的逍客全年销量超10万辆，主打年轻市场的劲客也有着不错表现，目前来看东风日产凭借丰富的产品在各个细分市场还有优势，但是也要重视新能源产品，跟上时代发展的步伐。

　　再来看上汽大众，2023年全年累计销量达到121.4万辆，其中新能源车型的销量突破了13万辆，同比增长了32%，位列合资纯电销冠，其中ID。家族连续6个月销量破万。

　　上汽大众在2023年的亮点非常明显，除了燃油车上有着不错的表现外，在电动车方面，上汽大众取得了稳定的进展，特别是ID.3成为了现象级爆款，带动了ID.4 X和ID.6 X的持续增长。

一汽-大众2023年累计完成终端销售191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%。2023年12月1日，一汽-大众第2700万辆整车ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂下线。

　　上汽通用2023全年销售新车100.1万辆，同比下滑14.45%，需要指出的是，这已经不是上汽通用的年度销量第一次下滑了。

　　在新能源汽车方面，上汽通用新能源车10万辆，同比实现100%的增长，旗下车型别克微蓝，已经突破单月销量1万辆的成绩。

　　合资车企还有北京现代，根据官方公布的最新销量数据显示，2023年全年，北京现代累计销量25.7万辆，同比增长2.8%。

　　从具体车型来看，伊兰特家族销量突破11万辆，同比增长19%；第五代途胜L、沐飒合计销量超10万辆，同比增长12%，其中沐飒单月销量突破5000辆。出口方面，北京现代2023年出口量突破1万辆。

　　总体来看，自主品牌的崛起，给合资车企带来了不小的冲击，2023年汽车市场呈现出多元化和竞争加剧的特点。展望未来，汽车市场将会继续迎来技术创新和市场变革，各大车企也会在这一过程中寻求新机遇。（新浪汽车）