2020年11月底买的车，年后21年3月份，一段时间内油耗比相同路况和里程情况下多好几个，伴随着启停失效和顿挫加重，发动机噪音更大，首保的时候跟4s店提了这个问题，当时这个颗粒捕捉器堵的问题没有大面积爆发，4s店应该也是不知道啥原因，就说多跑跑高速，去巢湖跑了一趟高速后好了。21年中间又堵过两次。22年1月16日堵了，当时知道可以上门检测，于是喊的经销商上门检测确认是2级，年后2月24日又堵了，上门检测又是2级。这才多长时间？就堵了两次了。感觉现在堵得频率是越来越高，路上遇到个长点的红绿灯或者小堵车就心里发慌，生怕这个颗粒捕捉器又堵上。上市之初标榜的城市型SUV却不适合市区路况。试问这个一堵了就要自己去跑高速，买这个车就是为了上下班通勤，平时也就市区里开开，哪有时间精力天天没事去跑高速。去年年底，一汽大众倒是出过一个升级方案，结果也是可想而知，绝大部分车主升级完之后反映升级之后油耗变高，噪音变大，也不能彻底解决堵的问题，然后又跑去降级，硬件和设计方面的缺陷，硬是想着通过软件来解决，真是离谱。另外就是这个方向盘共振的问题，之前是40-50这个速度区间的时候，方向盘共振的非常严重，手都麻，后来4S店给我升级之后，这个速度区间不震了，但是改成在65-75这个速度区间共振了。堵了给油卡毕竟不是办法，缺陷始终得不到解决，还有一汽大众的那个APP，之前是可以看到单次行车的平均油耗，升级后现在也是看不到了，只能看到总里程的平均油耗，让许多车主颗粒捕捉器堵了之后一个基本的参考依据都没有，有这个精力不如去研究研究怎么解决这个缺陷，这事情都拖了一年多了，再拖下去，车都要过保了，到时候还没解决怎么办，多出来的用车成本要车主自己承担么，还有堵了之后高速滑行的风险谁来承担。一汽大众是不是就抱着拖的态度，一直拖到这批车主过保？现在对这个车没啥心情了，对这个车的喜爱被这个颗粒捕捉器消磨的干干净净，就想着大众能赶紧拿出一个大公司的承担，赶紧把这问题给解决了。