例如: 北京现代   宝马   凯迪拉克   科鲁兹   蒙迪欧   创酷   
欢迎登录
使用QQ直接登录
  • 还没有帐号? 免费注册
新用户注册
  • 已经注册账号? 立即登录
您的当前位置:首页 -> 信息资讯
中国车市变冷 日系新三强各有特色
2018-08-15  来源:315汽车网 315汽车维权网  关键词: 日系新三强各有特色

018年国内汽车销量增速放缓,贸易战对国内消费不啻于雪上加霜。中国经济增速的放缓已成定局,现在到了分析各家车企在华前景的一个节点了。先从日系三强分析起。

null

丰田

丰田在2018年前7个月销量算是非常喜人,丰田在华总销量达80.74万辆,同比增长10.2%,大幅超过了全国平均水平;且已完成全年销售目标的57.7%。一汽丰田和广汽丰田都增长。

2018年国内汽车消费不太好,丰田能保持增长,得益于其非常稳健的经营方式。丰田最擅长的了,那就是汽车可靠性。目前为止,几乎所有的关于车辆可靠性的调查,无论是中国还是美国,丰田都处于霸榜的状态。

《消费者报告》针对美国市场(车辆)的可靠性调查

null

汽车之家调查

null

除了可靠性,丰田的技术储备也绝对是全球领先。独步天下的混动不说了,氢燃料电池也非常领先。

正因为丰田的经营非常扎实,从不搞大跃进,所以其车型以平凡普通为主要基调,说的不好听就是平庸单调。好在新的TNGA平台下的凯美瑞稍稍改观了这一点。

丰田的稳,也体现在雷克萨斯在中国市场的表现上。雷克萨斯不紧不慢地位居中国豪车第二阵营。但和竞争对手们不同的是,雷克萨斯和他的伙伴们活得很好,车价卖得高、利润好,经销商开心,可靠性独一无二的好,二手车保值率高。更重要的是,消费者也乐于接受这一价格和服务。

笔者觉得没必要再说丰田的优势了,不如谈谈丰田在华发展存在的问题。

丰田在华最大的问题就是推出新车型过慢,市场嗅觉迟钝,未能主动迎合消费者,而且也做不到积极迎合政策。我们可以认为丰田的年轮经营就是按照既定的计划、心无旁骛的走下去,确保执行过程不出纰漏。至于这个计划是对还是错,似乎没人关注了。

可惜计划往往没有变化快,比如早在2008年国内就开始按照排量收税,最近几年大力支持纯电车型,这些政策都和丰田的发展方向不对路的。丰田仍然在一心提升自然吸气发动机的效率,提升混动车型的能耗水平,发展氢燃料电池车,发展固态电池。

以一汽丰田为例。2018年以来,一汽丰田的中级车锐志停产之后,一直没有替代车型补位;皇冠虽然主打年轻运动,却忽视了这个价位区间追求运动的消费者数量;威驰和威驰FS两款小型车销量不振,主要是因为未能早早觉察到中国消费者以大为美的需求。这些都是丰田对中国市场反应迟钝的后果。

对于丰田新上市的两款小型SUV,笔者对其销量持怀疑态度,毕竟造型过于特立独行,空间实在不占优势。很可能销量无法和当年的XRV和缤智媲美。

除此之外,中日关系永远是一个定时炸弹,每次出现砸车,烧4S店,从来都是丰田首当其冲。

所以笔者可以理解丰田在中国的低调,丰田也许执行的就是偏安一隅,同时闷声发财的策略。丰田依靠其出色的可靠性和先进的技术,在中国培养除了稳固的消费群体,只要不出现中日关系的黑天鹅,丰田就是一个稳字。

本田

本田今年以来可谓流年不利。被1.5T发动机的机油门事件搞得焦头烂额,这两天又因为冠道的刹车事件主动要召回。

不妨看看本田的7月销量情况。(笔者在这里要对本田点个大大的赞,目前所有合资车企中,只有本田会每个月第一时间公布上个月的终端销量。如果能加一张表把不同排量(1.5自然吸气、1.5T、2.0自然吸气、2.0T等对应的销量列出就更好了。)

null

从2018年前七个月数据来看,本田销量仅为去年同期的93.4%。当多数企业销量下降时,本田下降。原因很简单,被1.5T的发动机机油门事件伤得很惨。

首先是CRV停售,连续两个多月的停售,导致本田的主力SUV销量少了至少三万到四万辆。即使5月恢复销售,也难以立刻回暖。

然后是1.5T发动机出问题,打击了其他本田车型。尤其是新上市的雅阁,远未达到应有销量。第十代雅阁造型不错,后排腿部空间更大,配合雅阁长久以来的口碑,本田理应卖的更好远未达到应有销量。

要知道老对手凯美瑞在几乎无优惠的情况下,月销量基本稳定在1.5万辆。第十代雅阁造型也不错,后排腿部空间更大,配合雅阁长久以来的口碑,本田理应卖得更好。

本田的两款小型SUV已经进入产品生命末期,需要换代了。

本田在品牌口碑方面,有很不错的积累。尤其早期的雅阁,几乎在90年代就是成功人士的象征。而CRV也是国内第一款城市SUV,甫一面世就惊为天人,长期加价热销。这在普通消费者心目中树立了非常正面的形象

在一些带有极客精神的爱好者眼里,本田在F1赛场上的成就,早年的NSX超跑、亲民价格的1.5L飞度和1.5T思域、近两年推出的混动系统,成就了本田买发动机送车的美誉。这为本田带来了不少死忠粉丝

此外,早期的本田享有类似丰田的“日系车质量好”的美誉。

本田在经营方面,也要比丰田开窍得多。首先,本田顺应中国市场推出小型SUV;其次,顺应排量税用1.5T发动机大量代替老的2.4升、2.0升自吸发动机;及迎合中国人推出中型SUV冠道等等。

但是现在的本田,也就以上这些资本了。这两年的本田,其实处在一个非常危险的境地。发动机机油门事件,暴露出本田过于激进应用新技术带来的缺陷,这也直接伤害了本田的可靠性口碑。

事实上,这几年,在北美,本田已经被挤出了最可靠品牌之列。

null

排名第九,2016年的调查报告排名第十。

而且本田还存在一个过于极端的产品布局问题,那就是主力车型思域、及CRV全部都只有1.5T发动机这一个选择。本田的本意当然是为了降低成本,偏偏这个1.5T就是出问题的那一台。这种鸡蛋放在一个篮子里的策略让本田吃尽苦头。即使在CRV之后的车型中本田改进了1.5T发动机,但是损失掉的口碑非一日可补救。

本田还有一个短板,就是对经销商的管理水平较低,这一点体现在东风本田的4S店在业界口碑常年倒数。这个问题在产品力出色、销量高歌、猛进顺风局里只是疥癣之疾,一旦进入逆风局,可能在这里引发溃堤。

本田在中国,并没到不可挽救的地步。至少在产品力层面,本田仍能做得很好。新雅阁、稍后将引入到中国的insight,都有大卖的潜质。本田在动力总成的水平上仍然非常优秀,无论是2.0T+10AT还是混动动力系统在国外都有非常好的评价。本田要做的,一是将更多的精力放在验证产品可靠性上。二是尽快引入多套动力总成,分散风险。三是加强经销商管控,提升用户体验。

总而言之,本田翻身的资本还在,翻身的可能性也很大。就看本田是否愿意向正确的方向努力了。

马自达

接下来,我们将马自达列入日系三强,并观察马自达在2018年的销量。

(为什么是马自达而不是日产?因为马自达更能体现纯粹的日系车的精神,日产已经是日法混血了)

今年前7个月,马自达在中国累计销量为166,436辆,同比增长了5%。马自达在国内有两个合资伙伴,分别是一汽马自达和长安马自达。今年前7个月,一汽马自达累计销售汽车67132辆,同比减少1%;长安马自达销量99304辆,同比增长9.4%。

光看前7个月的销量数据还不够,我们找来了马自达月销量数据。

null

可以看出,马自达明显碰到天花板,销量在今年1月达到峰值,2月创下新低,其后几个月一直低位徘徊,7月继续回落至20,597辆(略好于2月)

实际上,这是较小体量的合资车企在国内难以跨过去的坎。马自达属于优缺点都非常明显的车企。

先说优点,马自达造型非常吸引眼球,然后对自己技术方面的宣传也非常上心,车辆本身也有非常独到之处。可靠性也属于尚可。

但马自达的缺点也太多了。首先,产品线相对较窄,合资车型也就四款在售。其次,车型开发上,明显过于针对小众爱好者人群,既未能迎合主流消费人群,也未能迎合政策。此外,单个企业规模较小,导致每辆车身上分摊的成本较高,车型价格竞争力受到限制。

在国内,即使在汽车最红火的时候,马自达也只能抓住部分风口,无法成为主流车。一旦市场全面萧条,马自达受到的打击往往会大于主流车企。这就类似奢侈品,特别容易受到经济萧条的影响。这时,只能期望整个市场足够大,对应马自达的中坚消费群体足够支撑起企业的运营。幸运的是,中国这个市场确实够大,且正在向多元化发展,相信马自达能在自己一亩三分地里活下去。


猜你喜欢

网站版权所有 315汽车网 未经许可不得转载 Copyright © 315qc.com. All rights reserved.  网站制作
hui.png京公网安备11011802222225号 京ICP备17054747号-1  技术支持

 
0
扫描访问手机站
关注微信公众号
服务热线: 010-89941025
工作时间:周一至周五 9:00-17:00