话说得有些难听，我甚至都能感受到徐董事长的沮丧！在研发上投入了那么多，不惜巨资买了萨博的知识产权，重金网罗了一大批技术精英，可是，不久前C-NCAP公布的2012年第三批车型碰撞测试结果时，北汽寄予厚望的E系列车型仅得到可怜的2星评级！

　　徐董事长的沮丧是可以理解的，但是，这话之于北汽，那是勇于面对现实，但是加之于全体本土品牌，则有点不妥，起码也是妄自菲薄——在C-NCAP同一批测试车型里，本土品牌的长安逸动就拿了5星嘛。

　　发动机、变速器、汽车电子，确实都是本土汽车品牌的软肋，但是最近几年，在吉利、长城、比亚迪、长安、奇瑞等企业，我们都看到了实实在在的成果，比如吉利的6AT、比亚迪的TID，单就产品而言，长安逸动也已经完全达到甚至超过同级合资车的水准。

　　但是，逸动卖得并不理想。这说明单单产品好，是远远不够的。所以，东风日产副总经理任勇在花都汽车论坛上的发言主题就是“体系能力”，他说，体系能力是来自全价值链的资源聚合能力，是“自主品牌”创新能力的保障。

　　体系能力，大约也可以理解成综合竞争力吧？我们从2004年起就独家推出了乘用车企业综合竞争力排行榜，也是想强调体系能力的重要性。任总如果只谈体系能力，应该是个很好的发言，可是何必扯什么“自主”呢？

　　“自主品牌”是中国特产，为别国所没有，因为“自主品牌”的提法本身在逻辑和语义上都不成立，品牌真要区分，也只有本土和非本土之别。“自主品牌”叫法的泛滥，是商业领域泛政治化的一种体现。一些人把商业玩成了政治，把生意搞成了政绩。于是，看到现在“自主品牌”能力“只比零强一点”，市场份额不断下滑，他们急了，于是要求合资企业也搞自主。“合资自主”——这是什么奇怪的逻辑？不理解的人当然多，比如华晨的祁玉民，他说：“搞自主，我有中华啊，干吗还要在华晨宝马里干？”主管官员们拨乱反正——国家发改委副司长陈建国和工信步部副部长苏波都表示，合资自主也是自主，一样要支持。

　　所以，徐和谊董事长不要沮丧了，要转换观念，没必要非得搞什么北京牌这样的“纯自主”，不是有北京奔驰、北京现代么？奔驰、现代这么大集团，换了代的车型那么多，随便整几款，换个标，不就自主了么？当务之急还是把合资企业搞好——虽然北京现代已经很好了——然后，徐董事长就可以在以后的论坛上大谈体系自主、合资自主等种种自主了。