018年国内汽车销量增速放缓，贸易战对国内消费不啻于雪上加霜。中国经济增速的放缓已成定局，现在到了分析各家车企在华前景的一个节点了。先从日系三强分析起。
丰田在2018年前7个月销量算是非常喜人，丰田在华总销量达80.74万辆，同比增长10.2%，大幅超过了全国平均水平；且已完成全年销售目标的57.7%。一汽丰田和广汽丰田都增长。
2018年国内汽车消费不太好，丰田能保持增长，得益于其非常稳健的经营方式。丰田最擅长的了，那就是汽车可靠性。目前为止，几乎所有的关于车辆可靠性的调查，无论是中国还是美国，丰田都处于霸榜的状态。
《消费者报告》针对美国市场（车辆）的可靠性调查
汽车之家调查
除了可靠性，丰田的技术储备也绝对是全球领先。独步天下的混动不说了，氢燃料电池也非常领先。
正因为丰田的经营非常扎实，从不搞大跃进，所以其车型以平凡普通为主要基调，说的不好听就是平庸单调。好在新的TNGA平台下的凯美瑞稍稍改观了这一点。
丰田的稳，也体现在雷克萨斯在中国市场的表现上。雷克萨斯不紧不慢地位居中国豪车第二阵营。但和竞争对手们不同的是，雷克萨斯和他的伙伴们活得很好，车价卖得高、利润好，经销商开心，可靠性独一无二的好，二手车保值率高。更重要的是，消费者也乐于接受这一价格和服务。
笔者觉得没必要再说丰田的优势了，不如谈谈丰田在华发展存在的问题。
丰田在华最大的问题就是推出新车型过慢，市场嗅觉迟钝，未能主动迎合消费者，而且也做不到积极迎合政策。我们可以认为丰田的年轮经营就是按照既定的计划、心无旁骛的走下去，确保执行过程不出纰漏。至于这个计划是对还是错，似乎没人关注了。
可惜计划往往没有变化快，比如早在2008年国内就开始按照排量收税，最近几年大力支持纯电车型，这些政策都和丰田的发展方向不对路的。丰田仍然在一心提升自然吸气发动机的效率，提升混动车型的能耗水平，发展氢燃料电池车，发展固态电池。
以一汽丰田为例。2018年以来，一汽丰田的中级车锐志停产之后，一直没有替代车型补位；皇冠虽然主打年轻运动，却忽视了这个价位区间追求运动的消费者数量；威驰和威驰FS两款小型车销量不振，主要是因为未能早早觉察到中国消费者以大为美的需求。这些都是丰田对中国市场反应迟钝的后果。
对于丰田新上市的两款小型SUV，笔者对其销量持怀疑态度，毕竟造型过于特立独行，空间实在不占优势。很可能销量无法和当年的XRV和缤智媲美。
除此之外，中日关系永远是一个定时炸弹，每次出现砸车，烧4S店，从来都是丰田首当其冲。
所以笔者可以理解丰田在中国的低调，丰田也许执行的就是偏安一隅，同时闷声发财的策略。丰田依靠其出色的可靠性和先进的技术，在中国培养除了稳固的消费群体，只要不出现中日关系的黑天鹅，丰田就是一个稳字。
本田今年以来可谓流年不利。被1.5T发动机的机油门事件搞得焦头烂额，这两天又因为冠道的刹车事件主动要召回。
不妨看看本田的7月销量情况。（笔者在这里要对本田点个大大的赞，目前所有合资车企中，只有本田会每个月第一时间公布上个月的终端销量。如果能加一张表把不同排量（1.5自然吸气、1.5T、2.0自然吸气、2.0T等对应的销量列出就更好了。）
从2018年前七个月数据来看，本田销量仅为去年同期的93.4%。当多数企业销量下降时，本田下降。原因很简单，被1.5T的发动机机油门事件伤得很惨。
首先是CRV停售，连续两个多月的停售，导致本田的主力SUV销量少了至少三万到四万辆。即使5月恢复销售，也难以立刻回暖。
然后是1.5T发动机出问题，打击了其他本田车型。尤其是新上市的雅阁，远未达到应有销量。第十代雅阁造型不错，后排腿部空间更大，配合雅阁长久以来的口碑，本田理应卖的更好远未达到应有销量。
要知道老对手凯美瑞在几乎无优惠的情况下，月销量基本稳定在1.5万辆。第十代雅阁造型也不错，后排腿部空间更大，配合雅阁长久以来的口碑，本田理应卖得更好。
本田的两款小型SUV已经进入产品生命末期，需要换代了。
本田在品牌口碑方面，有很不错的积累。尤其早期的雅阁，几乎在90年代就是成功人士的象征。而CRV也是国内第一款城市SUV，甫一面世就惊为天人，长期加价热销。这在普通消费者心目中树立了非常正面的形象。
在一些带有极客精神的爱好者眼里，本田在F1赛场上的成就，早年的NSX超跑、亲民价格的1.5L飞度和1.5T思域、近两年推出的混动系统，成就了本田买发动机送车的美誉。这为本田带来了不少死忠粉丝。
此外，早期的本田享有类似丰田的“日系车质量好”的美誉。
本田在经营方面，也要比丰田开窍得多。首先，本田顺应中国市场推出小型SUV；其次，顺应排量税用1.5T发动机大量代替老的2.4升、2.0升自吸发动机；及迎合中国人推出中型SUV冠道等等。
但是现在的本田，也就以上这些资本了。这两年的本田，其实处在一个非常危险的境地。发动机机油门事件，暴露出本田过于激进应用新技术带来的缺陷，这也直接伤害了本田的可靠性口碑。
事实上，这几年，在北美，本田已经被挤出了最可靠品牌之列。
排名第九，2016年的调查报告排名第十。
而且本田还存在一个过于极端的产品布局问题，那就是主力车型思域、及CRV全部都只有1.5T发动机这一个选择。本田的本意当然是为了降低成本，偏偏这个1.5T就是出问题的那一台。这种鸡蛋放在一个篮子里的策略让本田吃尽苦头。即使在CRV之后的车型中本田改进了1.5T发动机，但是损失掉的口碑非一日可补救。
本田还有一个短板，就是对经销商的管理水平较低，这一点体现在东风本田的4S店在业界口碑常年倒数。这个问题在产品力出色、销量高歌、猛进顺风局里只是疥癣之疾，一旦进入逆风局，可能在这里引发溃堤。
本田在中国，并没到不可挽救的地步。至少在产品力层面，本田仍能做得很好。新雅阁、稍后将引入到中国的insight，都有大卖的潜质。本田在动力总成的水平上仍然非常优秀，无论是2.0T+10AT还是混动动力系统在国外都有非常好的评价。本田要做的，一是将更多的精力放在验证产品可靠性上。二是尽快引入多套动力总成，分散风险。三是加强经销商管控，提升用户体验。
总而言之，本田翻身的资本还在，翻身的可能性也很大。就看本田是否愿意向正确的方向努力了。
接下来，我们将马自达列入日系三强，并观察马自达在2018年的销量。
（为什么是马自达而不是日产？因为马自达更能体现纯粹的日系车的精神，日产已经是日法混血了）
今年前7个月，马自达在中国累计销量为166,436辆，同比增长了5%。马自达在国内有两个合资伙伴，分别是一汽马自达和长安马自达。今年前7个月，一汽马自达累计销售汽车67132辆，同比减少1%；长安马自达销量99304辆，同比增长9.4%。
光看前7个月的销量数据还不够，我们找来了马自达月销量数据。
可以看出，马自达明显碰到天花板，销量在今年1月达到峰值，2月创下新低，其后几个月一直低位徘徊，7月继续回落至20,597辆（略好于2月）
实际上，这是较小体量的合资车企在国内难以跨过去的坎。马自达属于优缺点都非常明显的车企。
先说优点，马自达造型非常吸引眼球，然后对自己技术方面的宣传也非常上心，车辆本身也有非常独到之处。可靠性也属于尚可。
但马自达的缺点也太多了。首先，产品线相对较窄，合资车型也就四款在售。其次，车型开发上，明显过于针对小众爱好者人群，既未能迎合主流消费人群，也未能迎合政策。此外，单个企业规模较小，导致每辆车身上分摊的成本较高，车型价格竞争力受到限制。
在国内，即使在汽车最红火的时候，马自达也只能抓住部分风口，无法成为主流车。一旦市场全面萧条，马自达受到的打击往往会大于主流车企。这就类似奢侈品，特别容易受到经济萧条的影响。这时，只能期望整个市场足够大，对应马自达的中坚消费群体足够支撑起企业的运营。幸运的是，中国这个市场确实够大，且正在向多元化发展，相信马自达能在自己一亩三分地里活下去。
