【车無秘出品】用“脱胎换骨”来形容全新一代宝马X1丝毫不为过，新平台、大空间、新动力，完全符合国内消费者的胃口，这款“中国专属特供”的全新X1显然是有备而来！然而一些宝马“死忠”却认为，尽管拥有媲美中型SUV空间表现，但却是建立在后驱变前驱的基础上，失去宝马原有的风格，同时三缸1.5T发动机的引入也是饱受争议，但最最不能忍受的是，曾经上到7系下到1系的宝马“大鸡腿”电子档杆如今被机械档杆所取代，这对中国消费者而言，差别不仅仅在于手感功能，更重要的是“B格”。

　　《逼格》：后驱变前驱/四缸变三缸都不是主因！消失的“大鸡腿”才是关键

　　对于宝马24K纯粉来说，或许后驱变前驱，四缸变三缸才是吐槽的主因，可就实际驾驶感受，真的相比老款宝马X1有天翻地覆的变化么？或许直观感受并不明显，特别是对于众多普通消费者而言差别更是微乎其微，而以上那些吐槽都是发动机仓里的那点事儿，看不见摸不着，宝马成名已久的“大鸡腿”消失在中控台上才是我们今天谈论的重点，高B格的电子档杆被冰冷的机械档杆所取代，才是真正全新宝马X1两端用户共同不爽的地方。

　　《起源》：宝马为何忍痛割爱电子档杆？一切要从ULK平台说起...

　　曾经宝马车型全部采用纵置后驱平台，高昂的造车成本令旗下入门车型在价格定位上一直处于被动局面，而回归ULK前驱平台，模块化的布局让宝马入门车型大幅降低研发和造车成本，横置变速箱体积相比纵置也要小的太多，令全新X1轴距尺寸媲美中型SUV，碾压同级对手；对于绝大多数中国消费者来说，无论前驱后驱，谁家变速箱，几缸发动机意义差别并不大，换来更大的空间表现和更有"面子"的身材尺寸似乎更有价值；但平台的变化意味着原本全系标配的纵置ZF 8AT变速箱就要彻底放弃。

　　《取舍》：符合新宝马X1身份横置变速箱在哪？奈何自家小伙伴绯闻太多

　　其实宝马2系旅行版才是最先应用ULK前驱平台的首款车型，但关注度远没有全新X1这么高，话题热度并没有蔓延开，前期如何找到适合宝马横置前驱的平台的变速箱成为重中之重，ZF是宝马一直以来的王牌合作伙伴，宝马子公司还拥有其股份，几乎全部当家纵置车型的8AT都出自其手，无论性能/稳定性/匹配性都达到了近乎完美的水平，因此ZF自然成为宝马ULK前驱平台变速箱的采购首选，但目前ZF横置平台研发的高端变速箱仅9AT一款，无奈一直在匹配与稳定性上存在着或多或少的问题，导致路虎/Jeep等众多搭载ZF 9AT变速箱车型露脸中国315晚会上，一向求稳的宝马只能忍痛割爱。

　　《必然》：爱信是个全面优等生，横置8AT档次也够，属于郎有情妾有意

　　自家小伙伴ZF的不给力，令宝马怎敢贸然越雷池半步，何况布局UKL前驱平台产品线，正值打造品牌和口碑的时候，岂能让变速箱潜在隐患砸了自家招牌，如何找到符合宝马身份的优质变速箱呢？全球另一家变速箱大厂-爱信自然而然的成为了宝马必然选择，爱信在全球汽车市场一直以来都扮演着全面优等生的角色，是大众汽车顶级供应商，拿出来的都是可以经得住考验的产品，况且宝马和丰田早就暗通之嫌，要不然还共同开发Z5呢？如此一来，四缸2.0T搭配爱信8AT，三缸1.5T搭配爱信6AT，郎情妾意皆大欢喜又不失档次；不过说了这么多，宝马新X1为何不匹配电子档杆这个问题依旧还没有答案，不妨我们继续往下看：

　　《转折》：爱信横置变速箱真的无法匹配电子档杆？答案是否定的

　　令宝马放弃引以为豪的“大鸡腿”，或许是爱信变速箱压根就不支持电子档杆功能么？答案并非如此，爱信在生产这两款变速箱的时候就考虑到未来高端豪华车型上搭配电子档杆结构的配置，现款在售车型中存在采用爱信8AT+电子档杆的组合——如凯迪拉克XT5，当消费者多方衡量比较过后，一时间全新宝马X1又被推到风口浪尖，无非是指责宝马为了节省成本之云云，真相真是如此么？眼见未必为实。

　　《事实》：悲剧！凯迪拉克XT5爱信变速箱与电子档杆存在兼容性问题

　　对于与国产宝马X1同期上市且搭载爱信8AT+电子挡杆的凯迪拉克XT5来说，其实过的并不如意，抛开销量问题，各大XT5论坛中，消费者投诉和抱怨最多的皆来自于变速箱原因，但又不是爱信8AT本身的问题，主要是电子档杆的软硬件匹配出了问题，导致频繁系统提示维修变速箱、维修驻车制动等等，多数在4S店重新刷入程序即可，车企目前将问题推给消费者操作不当所导致。

　　笔者分析，导致这一系列的主因来自于车企与变速箱厂家的前后端匹配问题，相比传统机械挡杆，将换挡操作由手动改为电子信号控制变速箱内换挡的机械部件，这恰恰是通用凯迪拉克团队负责调配的模块部分，由于变速箱并不是自家的亲儿子，两者又都是新品，没有经过市场的考验，就好比一款旗舰版英特尔CPU只有放在英特尔主板芯片上才能发挥最好的状态，如果前期放在第三方芯片主板上或多或少会出现兼容性问题，同理爱信8AT搭配电子挡杆在不成熟的调教下，外加上用户的误操作等外因，频繁出现了此类问题，这应该是宝马所担心并选择放弃的最大潜在问题，但还真就出现了。

　　《真相》：稳中取胜-宝马两次关键取舍或成就ULK平台最大成功

　　宝马ULK前驱平台相比以往有后驱平台有着先天的成本优势，用取代电子档杆的方式来节省成本的说法，未免显得有些无稽之谈，何况宝马放着现成的家伙事儿不用，偏偏再去研发一个新的机械挡杆，如此两败俱伤的做法更是不切实际；从放弃“绯闻缠身”自家小伙伴ZF 9AT开始，到放弃引以为豪的宝马标志性配置“大鸡腿”，两次重要的取舍皆是宝马以稳定为前提的出发点，即便受到了消费者的误解，但一次次的真实案例证明，宝马的稳中取胜笑到了最后，这是德系顶级车企严谨态度的体现，未经过市场考验，那就不如选择性的放弃或许才是最大的成功，此篇文章献给那些一直以来对全新宝马X1心存芥蒂的用户，希望对您的购车有所帮助。