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“重置”启辰

“启辰是东风日产的全新品牌，或者是第二品牌。”在叶磊(微博) 看来，在东风日产内部很少用“子品牌”的概念来对启辰进行界定，而是采用“双品牌”的定位来阐述“日产”与“启辰”之间的品牌关联。

“较早前，东风日产对启辰品牌进行的独立事业部编制，已经显示了启辰品牌在东风日产体系中的地位。”叶磊表示。而在经历了从去年开始的中日钓鱼岛事 件风波之后，东风日产对启辰品牌发展的认识已经重新进行了界定，“从定位上来说，相对于已经发展比较稳定的日产品牌，启辰在未来将承担更多的市场开拓任 务，是东风日产加速发展的主要增量。”叶磊称。相关数据显示，2012年，东风日产的日产品牌车型销量比2011年下滑了8%左右。

据记者了解，按照东风日产的规划，启辰品牌虽然在整体上仍然隶属于东风日产市场销售总部，但同时也拥有市场、销售、网络和公关等多项独立的职能部门。而与此同时，东风日产对于启辰品牌的销量预期也大幅上调——“从2012年到2016年，启辰品牌要实现100万辆的销量(2012年为4.2万辆)。”叶磊在接受记者采访时表示。

据记者了解，目前启辰品牌的平均月销量在4000辆左右，2012年12月份，其单月销量超过了8000辆，整体来看，启辰是所有合资自主品牌中表 现最好的，这为东风日产把启辰打造成与日产地位并列的品牌提供了基础。而在价格策略方面，按照东风日产内部人士的说法，未来与日产品牌同属一个细分市场的 启辰车型，其定价会比日产品牌略低(目前，启辰D50与日产骐达均为A级车市场的两厢车型，前者价格比后者低15%左右)，“未来几年内，启辰品牌主攻的 将是日产品牌无法下探到的市场，在品牌定位和价格定位上，启辰将与日产形成有效补充。而随着启辰品牌溢价能力的提升，肯定也会推出中高端车型，来与日产品 牌的中高端车型共同出击细分市场。”

据叶磊表示，按照东风日产对启辰品牌的最新规划，到2015年，启辰总共将推出5款车型，其中包括一款电动车，以此冲击年销售30万辆的目标。未来，启辰的车型序号将拓展至30、70以及90，序号越高代表车型级别越高，而两厢车型未来都将以R系列命名。

除此之外，在渠道布局上，到2013年年底，启辰4S店将从现在的120家增加至150家左右，同时还将通过“1家4S店多家2级网点”的配合，实现对市场的全面覆盖，至2013年10月份将实现千家网点的构建。

重订合资自主

在日系品牌普遍面临市场困境的背景下，东风日产希望借助启辰品牌杀开一条血路。

日前，东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊公开对外表示，要将启辰打造成为“东风日产的雪佛兰”，成为与日产并列的一个分品牌， 并为启辰品牌制定了一个“三步走”的战略，这也就意味着，原来以“合资自主”身份面世的启辰在东风日产的战略地位进一步提升，配合如此的还有启辰品牌独立 的运作部门、发展战略和规划目标等。

实际上，继广汽本田借“理念”品牌首次打出“合资自主”旗号之后，东风日产此次似乎要从战略角度重新修订启辰固有的“合资自主”形象，毕竟在东风日产内部，启辰品牌对日产品牌已经有较好的业绩补充。而身份“修正”之后，启辰又会走多远仍是个未知数。