与往年不同的是，车商似乎把今年仅剩的一个月视为“鸡肋时间”。
种种迹象显示，在又一年低速增长的终局，乘用车市场各方参与者，有着更多截然不同的决策。受此影响，消费者是将加速释放汽车消费“春节效应”，还是会持币过年，也成为当前市场并不明朗的变量。
“我们一台车回涨了3000元”
“我们一台车已经回涨了3000元。”前天，一汽-大众广州健稳店有关负责人向南方日报记者介绍，速腾、迈腾和CC等车型由于缺货，优惠幅度已经缩小，只有几千块钱的优惠，以往产量紧张的高尔夫6，现在反而供应较为充足，仍有1万元的优惠。他认为，“大众车价回涨的趋势将持续至明年1月份，要到3、4月之后，价格才能下来。”
早在10月份，广州市面上的一汽-大众车型就出现了价格回涨的态势。据一汽－大众广州区域市场负责人当时介绍，终端价格回调主要是因为供应趋紧。一汽－大众第四季度起产量有所减少，10月份起现在全国开始缺车，今年最后两个月还会出现极度缺车的情况，个别车型提车时间会较长。另一方面，一汽-大众给予经销商的价差一般也只有几千元，则使得需求一旦有所回暖，经销商便会立马回收优惠幅度。
与此同时，上海大众的热销车型途观，再度传来了加价销售的消息。
据了解，在广州车展的优惠促销过后，一些市场主流品牌均回收优惠幅度。除了年底车市需求回暖，消费者买涨不买跌因素影响，也和今年广州车市由于限购而出现的特殊市场走势有关。业内人士分析，限购政策刚实施时，原本的“价格战”随之偃旗息鼓，因为经销商认为“再优惠也就卖那么多车”，还不如提高单车利润。但随后市场的极度冷淡，使经销商不得不再度促销消化库存，至广州车展完成一个优惠高潮。而现在，经销商无论完不完成全年任务，都已成定局，没必要亏本冲量，因此相较以往提前回收优惠。
现在是入市最好时机？
按照以往市场规律，年底车市都有一个价格回涨的过程。中国汽车流通协会发布的“中国汽车库存预警指数调查”数据显示，11月，中国汽车库存预警指数为49.36%，比10月环比下降2.02个百分点。总体来看，库存预警指数有所回落，表明汽车流通企业库存压力有所缓解。11月，经销商集客量、成交率、日平均销量、终端成交价格均有所上升，但是由于厂家供货量过大，库存仍未得到消化，并略有增加。大部分经销商的流动资金能满足基本运营、融资困难的比例下降、吸纳就业人数保持基本稳定。与10月相比，汽车流通企业经营状况略有改善。
据中国汽车流通协会介绍，进入10月份以来，随着经济运行出现探底回升趋势，汽车行业也出现了缓慢回暖迹象。
不过，对于消费者来说，也未必就都“买涨不买跌”。广州上班族陈先生，在广州车展上看中了东风雪铁龙(微博)C5一款2.0升车型，优惠达到了3.4万元，但他本周再咨询经销商时，优惠已经有所缩水。因此他决定再等等看，或者推迟到明年再入市。
国家发改委价格监测中心汽车分析师程晓东(微博)则作出了相反的建议。他对南方日报记者表示，现在是最适合消费者入市的时间，到年底或明年1月份，市场优惠幅度将进一步缩小。他认为，11月市场还是处在去库存化的过程，价格还是延续下降的趋势，但降幅预计将会减少，在后续一两个月甚至会持平。直至今年10月份，国产汽车价格已经连续六个月走低，10月乘用车价格环比下降0.19%，同比下降1.82%。
但厂家再度涌起的压库冲动，可能将会继续干扰市场，引起价格的新波动。
今年难以完成年初计划目标的车企较多。如果市场库存进一步反弹，也将意味着整体汽车价格仍将延续下降的走势。
