对于任何一家本土汽车企业而言，丰田都是值得认真学习的对手。在对手突然跌倒的时候，中国本土的汽车企业管理者们，在全力加速冲刺“捡漏”的同时；更应该回望一下丰田艰难爬起的身影。
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网易汽车11月29日报道 2010年2月24日晚，华盛顿，丰田汽车公司总裁丰田章男面对北美员工们欢呼时，忍不住潸然泪下。就在几小时前，这位丰田家族继承人刚刚经历了人生中最屈辱的一天，在美国国会“丰田刹车门”听证会中，他遭受了美国议员们长达三小时的诘责和盘问，形同重犯过堂。
彼时的丰田汽车，正在“刹车门”的泥淖中越陷越深；彼时的丰田章男恐怕不会预料到，在2012年的9月后，丰田将在中国市场遭遇比“刹车门”更惨烈的销量大滑坡。9月和10月，丰田在华销量分别下滑48.9%、44.1%，远远高于“刹车门”事件中北美销量16%的下降幅度。
刹车门事件、欧债危机、日本地震、中国保钓运动——在两年半时间内，丰田全球四大市场版块北美，欧洲，日本，中国，均遭受史无前例重创。
然而，丰田并没有因此彻底倒下，而是一次次在默默地忍受之后，然后用大家完全意想不到的速度，回归到队伍的前列。在北美，“刹车门”刚过去两年，丰田汽车就将在北美市场闪电复苏，年度销量预计达180万辆；在中国，来自一汽丰田和广汽丰田的数据显示，目前到店量和销售量都开始回暖。没有任何一位分析师能够解开“丰田密码”：丰田章男是如何带领这家日本汽车公司，能够一次次从沉重打击中快速复苏，并不断向新的目标坚定前进。
目前去预测丰田在中国的复苏时间表，未免还为时尚早；中国之外的几轮风波看上去异常凶猛，但并没有伤及丰田赖以生存的核心——消费者的信赖。在这背后，绝非可以简单地归结为偶然因素，而是丰田一直以来恪守的企业文化在起着防护和修复作用。与丰田一样耳熟能详的车企绝不算少，能与丰田在销量上一较高下的车企也并非没有，然而企业文化解读书籍在书店占满整整一架子，在汽车界中恐怕只有丰田有此殊荣。
中国出现丰田式的跨国巨头，一直是很多汽车人的梦想。要想成为百年企业，必须在最初就抱定信念，朝着做百年车企的目标前进。越是在危机来临的时刻，越是能看出一个车企骨子里的性格、决策时的依据:究竟是考虑短期的销量和财务成本，还是考虑对长期发展有利？这样看来，丰田在钓鱼岛风波中的所作所为所基于的理念，与日常经营中并无两样。
对于任何一家本土汽车企业而言，丰田都是值得认真学习的对手。因此，在对手突然跌倒的时候，中国本土的汽车企业管理者们，在全力加速冲刺“捡漏”的同时；更应该回望一下丰田艰难爬起的身影。如果能从它面对危机所作出种种反应中，看到丰田一直以来秉承的企业文化，那“捡”到的将远远不止短期的市场份额。
承担额外责任:赔偿中无条件让步
9月底，中日外交风波阴云集结不散，某一汽丰田经销商的内部文件在微博上快速传播：一汽丰田已向各个经销店下发了一份名为“客户特损车对应方案”的通知。对于9月10日至9月30日受到打砸的一汽丰田国产车辆，将赔偿客户所有保险以外的修理费用；如果客户提出置换一汽丰田的新车，则可以提供2万元补贴，广汽丰田也几乎同时下发了类似补偿通知，并且提供免费评估并且代步车或以提供代步补贴。
也许有人会说，丰田是在虚伪地作秀，但是种种迹象表明，丰田做得确实比说的要多。一汽丰田公关总监马春平回忆，当时通知是以文件的形式发给经销商，后来某家经销商私自透露给媒体，才招致铺天盖地地询问。“那几天手机都快被打爆了。一位熟识的记者询问完了之后，我说尽量不要报道，她真的没有报，后来还因此被主编批评了一通，为此我挺内疚的。”一位经销商工作人员也证实了此种说法，他自己也是先从媒体获悉，后来找领导询问才知道确有其事，因为文件最开始只发到店长的层级，并未大张旗鼓地通报。
一汽丰田跟经销商一再强调此次采取“退步补偿”的原则，在受理赔偿的过程中，无论条件是不是完全符合，不要跟消费者争论计较，尽量予以办理。据经销商反馈，确实出现了极个别“浑水摸鱼”的消费者，由于有指导原则在先，经销商并没有多问，按照受损车的标准免费修理，交车时这位车主不好意思地承认了事实。
舆论的拐点几乎就出现在补偿方案出台之际。一方面，日系车从被迁怒的角色，变为有责任有担当的帮助者；另一方面，无疑给犹豫不决的意向消费者吃了一颗定心丸。
主动承担法律规定外的损失，在丰田的历史上并非第一次，也并非在中国才有。在早年丰田刚进入美国市场之际，尼克松所在的美国政府对进口车加收税款，后来此法案被推翻。虽然政府没有把多收的税款退还给丰田，丰田却自掏腰包还给了消费者。
暂舍销量目标:主动为“伙伴”扛压
“厂家减少了配车，而且热门车型、颜色配置上比以往更为丰富。可以这么说，厂家能够做的都做了。”一汽丰田北京一家4S店的市场部李经理十分感激厂家在艰难当中拉了一把。在9月份，该4S店的销量减少约20%，10月份，后续影响蔓延开来，销量同比降幅超过30%，即便如此，最高的库存深度也仅仅是1.8而已，属于1.5-2.0的常规区间内。
同时，一汽丰田的经销商年度返点目标已经全面调低。李经理看上去脸色轻松，“在半年的时候，我们已经完成70%的目标，虽然遭受了销量的损失，在目标调低后，拿到返点的压力并不是很大。”在此背后，是丰田在华销量目标做出了巨大的牺牲，一汽丰田常务副总经理田聪明坦诚地承认，今年日系车都不可能完成年度目标，一汽丰田将尽力超过80%。
(本文来源：网易汽车 作者：Melody)
