有着62年的S U V设计经验和46年S U V的生产和销售经验的福特汽车，进入中国多年却一直没能引入一款S U V国产，只能眼睁睁坐看本田C R -V和大众途观抢走“大好江山”。10月30日，随着全新国产翼虎的亮相，长安福特正式吹响了反攻的号角。
南方都市报11月5日报道 有着62年的S U V设计经验和46年S U V的生产和销售经验的福特汽车，进入中国多年却一直没能引入一款S U V国产，只能眼睁睁坐看本田C R -V和大众途观抢走“大好江山”。10月30日，随着全新国产翼虎的亮相，长安福特正式吹响了反攻的号角。
按计划，翼虎只是福特激进的新车引进计划的一部分。刚上任的长安福特销售公司总经理刘淳玮接受采访时透露，未来一年内，长安福特将连续引入3款S U V，另外一款小型S U V翼博将很快国产，而大型S U V探险者将以进口方式引入。
一年内将引入3款S U V
福特的SU V来得真有点晚。2001年到2011年，中国SU V销量从每年不足5万辆增长至超过160万辆，而在SU V制造领域有着丰富经验的福特汽车却一直未能参与其中。
过去四五年，长安福特高层每次接受采访都会被问到SU V发展计划，但受产能制约，该计划一再被推迟。2011年4月，向来被视作行动缓慢的福特发布了一个激进的新车引进计划，计划在2015年前在中国引入15款新车，而福特一直未能涉足的SU V是其中重要部分。
10月30日，作为福特“1515计划”的第二款产品，与新福克斯基于同一平台的国产新翼虎正式亮相，引发广泛关注。尽管福特是首次进入国内SU V市场，但作为全球最畅销的SU V产品之一，福特翼虎不容小觑。“新翼虎和过去的翼虎完全不同，”长安福特销售公司总经理刘淳玮接受记者采访时说，新翼虎是在“一个福特”战略计划下开发出来的全球产品，而过去的翼虎只是面向北美区域市场开发的。上一代翼虎曾短暂进口国内，但销售情况一般。
此前长安福特在售的SU V只有进口锐界，随着翼虎今年年底上市，加上明年翼博和大型SU V探险者也将陆续进口，如此，长安福特的SU V产品线将很快扩至4款。
恶补S U V加速追赶计划
从最初一款SU V都没有，到明年的狂增3款SU V，这样的举动颇显激进。长安福特恶补SU V的背后，是中国SU V市场狂飙突进的迷人景象。
数据显示，2001年，中国乘用车年销量在119 .7万辆左右，每卖出100辆车仅有4辆是SU V车型;但是到了2011年，中国乘用车市场销量已增至约1370万辆，其中每卖出100辆车中有12辆就是SU V车型。可以看到，SU V的市场份额已占到乘用车市场的10%以上。
对于SU V在中国发展前景，刘淳玮很乐观。“为什么我觉得SU V市场未来发展非常有潜力？过去国内大部分人是第一次购车，SU V的增长动力在于当消费者换车时，很多人会选择SU V，”刘淳玮说，SU V不管在空间、动力还是便利性，都非其他车型能够相比。刘淳玮认为，尽管去年国内SU V的市场份额超过10%，他预计这一比例还将持续增长。
尽管对SU V市场前景预言乐观，但一年内引入3款SU V则颇有些激进。事实上，激进已成为此前在中国一直保守的福特的最新标签。根据福特“1515计划”，其规划产能短短一年内从60万辆扩充至120万辆，并计划引入15款新车。对于福特的激进举动，业界很喜欢以“知耻而后勇”形容。
如果说新福克斯的引入是福特“1515计划”的第一步，那么大力布局SU V市场则成为该计划的关键第二步。中级车是空间最大的市场，而SU V是增长最快的市场，可以确认，长安福特未来能否取得预期中增长，这两步非常关键。
高端对话
刘淳玮：
我早知道我要回来
“其实我原来被派驻美国的时候，我就知道我要回来，”此次全新翼虎国内首展，是刘淳玮自今年8月6日上任长安福特销售公司总经理后首度正式面对媒体。2006年至2010年期间，来自台湾的刘淳玮曾担任长安福特销售公司副总经理，主管市场营销。
2010年刘淳玮离开长安福特被派往美国任职，负责电动车项目。谈到在美国的两年，刘淳玮说自己想法变化很大。他说，在目前信息这么发达的时代，与其像过去一样遮遮掩掩，还不如早些公布产品信息，因为已没任何秘密。“竞争对手要瞄上你的话，你挡也挡不住，绝对不是说提前或者是往后就能回避的，”刘淳玮说，最重要的是要在国内有洞察力，不管是在价格还是配置上面，怎么样符合中国消费者需要的洞察，“这个是我们要更加努力，全力以赴去做的”。
(本文来源：南方都市报 )
