奇瑞与捷豹路虎在中国的员工于双节前迎来了好消息：双方位于江苏常熟的合资项目已经通过国家发改委的审批，不日即可启动工商注册等相关事宜。

　　从今年3月21日双方宣布合资到通过最终审批，奇瑞捷豹路虎以闪电般的速度拿到了据称或将是中国最后一个汽车合资项目，政府对其的眷顾不言自明。

　　合作内容打动政府

　　10月26日，这个奇瑞捷豹路虎项目正式奠基的日子随着审批的通过在汽车业内传开。新的合资工厂选址江苏常熟，规划年产能13万辆，总投资额为120.9533亿元。

　　工信部相关官员此前表态，将不再审批新增汽车项目，车企异地建厂需要在兼并现有企业基础上进行。奇瑞捷豹路虎项目能够在如此收紧的政策环境下迅速通过审批，业内人士分析是双方合作的具体内容让政府动了心。

　　按照合资计划，合资公司将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产。在一期13万辆产能规划中，双方将生产3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。通过扩建等措施，奇瑞捷豹路虎的年产能将达到25万辆。

　　发动机工厂方面，13万台的初期产能将做如下分配：12.5万台排量为2.0L的TGDI发动机、5000台排量为3.0L的V6发动机。

　　后期，双方还将投产排量为1.6L的TGDI发动机，以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势，以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

　　合资为奇瑞盈利加码

　　通过初期的产能划分可知，合资公司六成的产能都将用来生产路虎品牌车型。在SUV月均呈双位数增长的中国汽车市场，投产路虎这个世界上唯一只生产SUV的汽车品牌，想不赚都难。

　　公开资料显示，今年1月至8月，捷豹路虎在华销量超过4.7万辆，同比上涨近90%。中国不日将成为捷豹路虎在全球的第一大市场。

　　来自中国市场的利润贡献，于捷豹路虎重要，于奇瑞更加弥足珍贵。

　　多年来，奇瑞汽车始终处于主营业务亏损的困境，靠政府补贴过活。数据显示，2008年，奇瑞接受政府补助4.7亿元后，利润总额为3.14亿元；2009年，接受政府补助6.33亿元后，利润总额0.72亿元。通过简单减法可知，这两年奇瑞实际上分别亏损了1.56亿元和5.61亿元。2010年，奇瑞的亏损更增至6.14亿元。

　　由于连年亏损、利润率过低，奇瑞的上市计划遥遥无期。今年6月，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同跃在东方之子上市时表示，将重启奇瑞IPO的进程。

　　他的信心或许正是来自与捷豹路虎的合资项目。双方的联姻将为奇瑞带来可观的单车利润。

　　有人质疑，奇瑞与捷豹路虎的品牌差距、产品定位差距太大，奇瑞恐将沦为豪华品牌的代工厂。也有人表示，奇瑞捷豹路虎将成为又一个“市场换技术行不通”的例证。

　　作为自主品牌“老大哥”的奇瑞，无疑想振兴本土汽车品牌。然而，单打独斗了若干年，奇瑞在营销、渠道、产品等多个层面碰壁，终难无师自通。有了与捷豹路虎的合作，给了奇瑞“师夷长技”的机会。事实证明，上汽在经营荣威品牌时的不少经验正来自与大众、通用的合作。

　　面对稳赚不赔的买卖，选择合资的奇瑞无疑是明智的。

　　人事任命确定

　　6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便启动了一次大规模人员招聘。在“应征入伍”的新员工接受入职培训时，合资公司各部门高层已然亮相。

　　据了解，奇瑞捷豹路虎下设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。这些部门将分别由中外人员任职正、副总监，以期实现决策时的制约和平衡。

　　曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长Chris Bryant将出任合资公司总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均将由外方派人担任。曾任奇瑞汽车工程研究院总工程师的陈超卓将出任产品开发部副总监。

　　尽管高层人选已经确定，整车厂、发动机厂甚至研发中心的未来规划均有所透露，但奇瑞与捷豹路虎方面始终未向外界透露有关合资自主品牌的任何事宜。