日前，记者走访京城车市时了解到，由于新的车辆排放标准京Ⅴ将至，车价优惠缩水的现象在北京市场表现得尤为明显。北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉表示，进入9月，从8月下旬开始的价格回收更加明显，与7月相比，优惠幅度缩水车型的比例提升了近10个百分点，其中很多热销车型的价格出现了几千元的回升。

　　颜景辉称，大力度促销有力地拉动了京城车市8月的销售，但他也同时预测，进入9月，随着车价的普遍回调和各品牌京Ⅴ车型的陆续到店，车市很有可能将出现价升量跌的新格局。

　　车型优惠悄然缩水

　　记者调查发现，7月时，受车企年中冲量和销售淡季的影响，多数品牌经销商库存增加，销售压力骤然增大。为了尽快消化库存，也为了下半年有个漂亮的开局，车市迅速掀起一股降价潮，几乎波及各个品牌不同级别的车型。

　　豪车的价格战异常激烈，降价幅度动辄十几万、几十万元，奔驰、宝马、奥迪领衔，路虎、捷豹等诸多品牌相继加入；中高级车更是激烈，雅阁、凯美瑞、第八代索纳塔、K5、C5等车型较着劲地降价，优惠突破4万元的车型不断增加，最后就连一向以价格坚挺著称的德系车也加入进来，新帕萨特、迈腾等出现了过万元的优惠；中级车也不甘示弱，卡罗拉、科鲁兹、速腾、408等促销礼包丰厚，其中大多数车型优惠超过车价的10%。

　　这股降价潮直至8月中旬才出现逐渐降温的迹象。“库存车基本没有了，现在买车要预订。”据一家一汽丰田4S店的销售人员介绍，一个多月的降价促销，已经消化掉了各家店的库存。

　　该一汽丰田4S店的情况代表了多数品牌经销商，库存压力的减小让大家开始冷静下来。同时，有不少经销商表示，大幅度的促销也的确让人难以承受太久。“卖一辆亏一辆，如果不是为了清库存，不会这样大动干戈。”一家法系合资品牌经销商坦诚地向记者表示，最近一个多月近乎“疯狂”的降价促销实属无奈，“竞争对手大力度促销，同品牌间也相互砸价，你想卖车只能跟着降”。

　　成交量现减少苗头

　　不过，没有了高优惠的刺激，成交量也很快随之减小。

　　“前几天看好的车，这周计划来买时就发现涨了2000元，我计划再等等看。”原本看好了一款日系中高端车型的消费者张先生遗憾地表示，早知道车价这么快回升，不如早出手了。

　　张先生选择的日系品牌4S店相关负责人告诉记者，此前大幅度促销卖的那批库存车已经没有了，现在消费者买车都是要现从厂家订购。同时该负责人透露，过段时间京Ⅴ车型大量上市后，车价还将继续回升。

　　记者调查后发现，现在京城汽车市场京Ⅴ车源准备充足。“各大汽车厂商准备均很充分，大多数合资品牌京Ⅴ车型已到店，不少自主品牌，如奇瑞、比亚迪等也早已具备了将车型环保标准升级至京Ⅴ的能力。”据颜景辉介绍，目前北京报备环保目录的京Ⅴ车型已有366种，并在陆续增加，其中不少主流品牌的部分京Ⅴ车型已到店。

　　但是，消费者对京Ⅴ车型的认识还没有到位。记者在采访中发现，不少首次购车的消费者还弄不明白京Ⅴ的概念，仅纠结在为什么车价会在短期内发生如此大的变化。“这样的消费者不少，我们都是耐心地解释，并请大家回家后上网多了解。”一家东风标致4S店的销售人员说，最近接待的首次购车客户中，有一半左右的人不清楚京Ⅴ与国Ⅳ的区别。

　　因此市场人士预测，车型换代的这段时间，京城车市销售将受到一定的影响。而眼下，车市中，特别是车型换代较快的合资品牌经销商处，成交量减少的苗头已经出现。

　　车价难以保持稳定

　　价格回调势必将影响到销量的增长，这让经销商们陷入了“量利纠结”的处境。记者采访后获悉，面对下半年沉重的销售压力，经销商们也普遍难以预测未来几个月的价格走势。

　　“虽然距离年底还有4个月，但一方面是市场并没有明显升温迹象，同时厂家的考核指标也是一个月压着一个月，所以谁也不敢说是不是过几天还要靠降价来刺激销售。”一家德系品牌经销商告诉记者，面对市场上来势汹汹的降价潮，即便今年的销售情况一直不错，他们也丝毫不敢松懈，“对手动我们也一定会动”。该经销商说。

　　颜景辉表示，供需关系决定价格升降，汽车厂家实行以量为先的批、零双指标考核政策很难让回调的价格保持稳定。

　　采访中，记者了解到，虽然京Ⅴ标准实施伊始，可能因车型不全出现优惠回调，可一旦车型供应量增加，经销商的销售压力将马上加大。

　　“我们全年销售能否盈利全看最后几个月的表现，所以，虽然现在优惠幅度有一定回调，但未来车价能否保持稳定谁也不敢说。”一家一汽-大众4S店的负责人说。

　　对于经销商的说法，颜景辉也表示认同，他同时提醒说，经销商在努力冲击销量，在增加售后存量的同时，只有多板块、多渠道争取厂家更多销售补贴、活动资金支持，才能弥补销售亏损，维持企业的正常运营。