欧洲人将其看作是个性的丧失，但是中国客户并不为此担忧。这也和中国汽车一直以来的“山寨”文化有关。大众汽车研发总监Ulrich Hackenberg博士表示，“因为在中国桑塔纳和捷达通过不同的经销渠道进行销售，因此对中国客户来说，这也就是两款完全不同的车。”此外，大众还想要在5000欧元价格区间赚取利润，目前大众正计划在中国市场生产小型车，他们希望针对中国、南美和印度的小型车能够复制桑塔纳进入中国时的成功。
更多精彩评测内容 请进入试驾首页>>>大众想要在5000欧元价格区间赚取利润，目前大众正计划在中国市场生产小型车，他们希望针对中国、南美和印度的小型车能够复制桑塔纳进入中国时的成功。虽然这与中国消费者喜欢奢侈车型的想法有些出入，但是却符合中国政府希望发展节能环保车型的初衷。
德国品牌大众已经进入中国市场30年了，并且早早的实现了国产。29年前，在马路上狂奔的还只是自行车的中国，大众开辟了一条路。两年之后，1985年一种有形的商业模式出现了。上汽集团和大众公司合资成立了上海大众。当时唯一的目标，就是在中国生产大众桑塔纳。
作为在中国市场生产的一款大众车，选择桑塔纳也许在欧洲客户眼中显得过于沉闷，但是对于当时信息还有些闭塞的中国客户来说，这款车还是大受欢迎，相当成功。第一代桑塔纳基于帕萨特B2车型，它在欧洲销售并不理想，1987年埃姆登工厂就停止了生产。
但是这款经典轿车却在南美洲和中国市场取得了巨大成功，并且一直持续到今天。1992年桑塔纳车型在中国起步，3年之后正式销售上路。1999年大众帕萨特国产，大众与一汽的合资企业一汽-大众在长春工厂生产了宝来和途安。不过这一切并没有阻止桑塔纳在中国市场一路高歌猛进。
在30周年即将到来的时刻，大众明年将会推出全新的桑塔纳。我们随大众汽车研发总监Ulrich Hackenberg博士一起在中国成都对这款车进行了试驾，从中我们了解到，为什么大众要复制自己的车型并作为新的个体进行销售。包括新捷达在内，大众第二款成功的车型已经销售了215万辆。1990年大众在上海成立研发中心，1991年一汽-大众生产了捷达车型。随后一汽-大众生产了新一代的被称为速腾的车型。大众在中国取得了前所未有的成功，每年成功售出226万辆汽车。Hackenberg博士认为，大众的成功是对严格按照客户需求开发车型的结果。
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