从排名来看，奥迪以898分连续第三年名列SSI榜首，在销售启动、经销商设施、销售人员和交车流程方面表现出色，东风日产、北京现代、东风雪铁龙和东风本田依次名列二至第五位。自主品牌和国际品牌之间的SSI差距从2011年的33分扩大至67分。分别为793分和860分，最大差距表现在经销商设施、交车过程和交易条件，自主品牌中只有奇瑞的SSI得分高于行业平均水平。
研究显示，去年中国汽车SSI下降幅度最大的因子包括销售人员、销售启动和交车过程。对此，J.D.Power认为，中国乘用车销量增速在经历十年黄金期后，从2011年底开始显著放缓。然而制造商没有及时调整产量，反而继续增加产能和开设新经销店，这导致经销商库存不断攀升，销售压力日趋严峻。J.D. Power中国区分析师王晓莹引用J.D. Power7月的一项经销商信心调查表示：“近80%的经销商表示高库存量是他们面临的最大挑战。这意味着他们处于巨大压力之下，必须以更快速度销售更多汽车。这显然对车主购买体验产生负面影响。同时，经销商网络激进扩张导致现有经销店有经验销售人员流失，没有经验的新销售人员涌入新经销店，最终削弱经销商提供令人满意的购车体验能力。”
