按照中汽协的最新预测，如果宏观经济向好，2012年中国汽车销量有望达到2000万辆左右，同比增长8%。其中，乘用车销量将达到1609万辆，同比增长11.1%。
但中汽协此前公布的数据则并不能让人乐观，数据显示，今年上半年，汽车产、销分别实现953万辆和960万辆，同比分别增长4%和3%，上半年的实际状况远远低于中汽协的全年预测。
“8%的增速基本不可能，除非出台大的行业刺激政策。”某汽车业内人士告诉记者。
前北京亚运村汽车交易市场总经理、中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖向记者表示，“主要是去年基数太高了，即使增长3%，也已经相当高，对于全年的销量不能太乐观。”
针对中汽协的乐观预测，莫尼塔在报告中认为，上半年可能会存在着车企“藏销量”的情况，实际的销量复苏好于显示的数据，而且下半年的通胀下滑的环境能够支持汽车销售。
但苏晖表示，上半年藏销量的可能性并不大。由于特殊的时间段，上半年的销量数据承载着较大的政治意义，各车企都有较强动力释放销量。只是由于环境确实不够好，上半年仅增长了3%。
在汽车行业“寒意”袭来之际，车企直接推动的降价保量措施或许能成为刺激汽车消费的重要因素。日前，东风日产全新中级车轩逸上市，其厂商指导价直接拉低至10万元以下。更令人关注的是，上市不足半年的上海通用迈锐宝，日前宣布联合500余家经销商大范围降价，优惠幅度高达2-2.5万元，价格拉低至15万元内。
实际上，由厂商直接让利已经成为缓解经销商危机的重要举措。据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，2012年上半年汽车经销商库存量明显上升，高库存品牌占被调查品牌近三分之一。今年1月份库存系数为1.49，2月份库存系数达到2.3，相比1月有较高的增长，3-5月该库存系数逐渐呈显著上升趋势。6月份库存系数仍然达到2.09。汽车流通协会表示，库存系数即当期库存量与当期销售量的比例。如果库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；如果库存系数大于2.5，则库存过高，经营压力和风险都非常大。经销商库存水平不断攀升，占用了大量资金，已经难以继续起到支撑车企销量波动的润滑剂作用。
在“量利齐升”已经难以实现的情况下，如果今年下半年厂商直接让利促销，缓解经销商危机，对于汽车企业而言，盈利能力将继续下滑。海通证券对此评论认为，“雪佛兰降价是年内中级车市场出现的重要官方降价活动，这预示着国内车厂让利的开始，预计3季度国内整车企业盈利能力会出现实质的下滑。”
