长城多款轿车停产“换壳”变哈弗

京华时报2012年6月28日报道　近日，长城被爆精灵、炫丽、酷熊、凌傲等轿车已经停产，或者濒临停产状态。记者本周多方了解获悉，精灵、炫丽以及酷熊等车型都通过改型纳入了哈弗品牌，目前只在海外推出的凌傲也通过改型变成了具有跨界风格的C20R（仍属轿车品类）。长城汽车副总经理商玉贵表示，这是长城从去年以来提出的聚焦哈弗，做精A级轿车的一系列措施。但通过换壳更新产品的方式却在长城内部存在争议。

停产换装入市

记者在北京市场调查获悉，精灵和酷熊早已停产，炫丽处于以销定产的状态。经销商告诉记者，客户群体太小导致这些车最终停产。

“精灵和酷熊的停产确实是长城对市场考虑不周造成的”，长城副总经理商玉贵坦言，精灵是长城推出的首款精品轿车。但由于成本过高，市场叫好不叫座。据了解，从2008年至2010年停产，精灵最高月销量仅为1000辆，酷熊的总销售量也仅有1万多辆。

商玉贵解释，上述停产车型并未真正退出市场。精灵变身M1，酷熊和炫丽也通过改型变身为M2和M4跨界车型。按照长城内部人士的说法，其实这些车型就是在原有车型上加上外包围、提高底盘并加上行李架等跨界车元素，轿车就摇身变成了跨界SUV车型。此外，在2010年停产的凌傲也通过改型变成了具有跨界风格的C20R。

经销商介绍，基于炫丽改进的M4上市近一个月，目前店内单月销量在40-50辆左右，市场反馈还不错。但从精灵改型的迷你SUV哈弗M1已因价格过高在去年底停产。商玉贵坦言：“M1月销量在1500-1600辆，比精灵略高，但作为小车来说仍然太低。”而从酷熊改型的M2单店月销量仅有10多辆。

内部存争议

随着一系列轿车产品的重新归类，目前长城轿车仅剩C30、C50、C20R和V80等车型。据商玉贵介绍，从去年开始，长城就开始对旗下产品结构进行调整，并提出了聚焦哈弗，做精A级轿车的产品战略。为此，曾经一度在大型车展露面的长城旗舰C70概念车的量产计划也被迫搁浅。

按照长城的规划，发展小型SUV并希望借此抢占轿车市场也是哈弗的重要战略。在商玉贵看来，以M4为例，虽然该车基于炫丽平台改进，但是并不是简单的改款，通过轴距加长、底盘加高，空间加大，M4就等同于长城全新开发的车型。

但这种做法却在长城内部引起了争议。从事市场工作的长城内部人士认为，简单的改款在短期内对销售确实能起到一定的促进作用，但新鲜感过后，销量后劲不足，并不能达到预期的效果；与此同时，轿车改跨界车或者SUV的做法欠缺考虑。上述人士同时指出，与其他自主品牌一样，长城也存在研发能力不足的短板，新车型后续乏力。