在前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亚迪的销量都出现下滑，其中比亚迪下滑最为严重，从2010年的25.36万辆，跌至17.53万辆，奇瑞也从2010年的19.5万辆跌至17.33万辆。而从排名来看，除了吉利略有上升外，奇瑞、比亚迪都下降，比亚迪甚至无缘前十名。
金羊网-新快报2012年6月27日报道 2011年，车市整体增速下滑，让脆弱的自主品牌企业受伤更重，销量全面下滑，市占率也逐步走低，跌至27.5%。合资自主品牌将触角伸到6万元区间，直接刺痛自主品牌敏感的神经。自主品牌在内外交困下如何突围？
困境
自主品牌销量、排名全线下滑
2012年1-5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。乘用车产销634.07万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%。
其中，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。进入前十名的轿车品牌，与上年同期相比，除了长安福特马自达和奇瑞有所下降，其它企业保持稳定增长。
当增长速度低于行业平均数据且演变成为一种常态，就是一个危险的信号，而自主品牌不仅低于平均水平，而且出现全面下滑情况，表明危机已现。
记者查阅了2010~2012年中国汽车工业协会所发布的1~5月自主品牌轿车销量及排名变化发现，在前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亚迪的销量都出现下滑，其中比亚迪下滑最为严重，从2010年的25.36万辆，跌至17.53万辆，奇瑞也从2010年的19.5万辆跌至17.33万辆。而从排名来看，除了吉利略有上升外，奇瑞、比亚迪都下降，比亚迪甚至无缘前十名。
这些数据都表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。
2010~2012 年1~5 月自主品牌轿车销量/排名（万辆/名）
车企 2010年 2011 年 2012 年
奇瑞 19.5/7 19.85/6 17.33/10
吉利 17.3/8 18.3/8 17.8/7
比亚迪 25.36/4 19.65/7 17.53/11
内忧外患合资自主的挤压
“合资自主”，如一夜春风，杀入中国汽车市场，正式打响了合资品牌“围剿”自主品牌的一场战役。
广汽本田理念S1、上汽通用五菱宝骏630、东风日产启辰D50、东风本田思铭，目前已有四款合资自主品牌车型杀入，紧随它们的步伐，一汽大众、北京现代、长安福特等近10家合资车企组成的“多国部队”正跃跃欲试。
8万元以下市场，向来都是自主品牌赖以生存之地，他们以超高的性价比牢牢守住这块“自留地”。在国内牢牢掌控中高端市场的合资车企，与自主品牌在貌似“井水不犯河水”之下一直“觊觎”这块市场。合资自主品牌的出现，将车价逼近6万元中低端市场，直接刺刀见红，自主品牌的生存空间被大大挤压。
其实让自主品牌忧虑的还不是合资自主的价格，而是其品牌优势及产品质量的控制。目前中国自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面，这些核心技术与国外技术有着较大的差距，目前自主品牌并未拥有品牌号召力，这也注定其走高端之路充满曲折。
近年来，吉利、奇瑞、风神等自主品牌均有进军高端车市场的尝试，然而成功的并不多，只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可。
另外，购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列汽车消费刺激政策退出，这也无疑在今年进一步加剧了自主品牌的销售压力。
变革1
推精品车型 SUV救市
自主品牌最需要什么，一款好产品。尽管目前自主品牌也拥有销量上万的车型，但是真正说得上有口皆碑的产品，几乎屈指可数。在内忧外患下，做精每款产品，也逐步被它们所重视。
这一推精品意识的思路在2011年崭露头角。比亚迪S6、奇瑞E5、中华H530、长城腾翼C50、上汽MG3、上汽荣威W5等车型身上，都有明显的进步。今年，自主品牌车型将实现集中升级换代。如长安逸动、风神A60、一汽欧朗、力帆新款520、新款荣威750等众多车型将接踵上市。另外，目前在市场一片低迷之下，SUV市场仍然势头正猛，自主品牌自然不放过这一机会。包括荣威W5、帝豪EX7、比亚迪S6、华泰B35、哈弗H6、力帆SUV、景逸SUV等都悄然上市，这也为自主品牌提供一片新的天地。
变革2
新能源车弯道超车
随着油价不断上涨以及人们对空气污染排放的重视，人们对于新能源汽车的认知和接受程度大大提高。
目前，新能源汽车在国内，已经“热得发烫”。从国家制定战略性新兴产业规划，到地方政府大力兴建新能源汽车基地，再到车企把新能源汽车提升到战略高度，新能源汽车正在进入产业化发展的关键期。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》获得国务院通过，明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推进纯电动汽车产业化，提升国内汽车产业整体技术水平的目标。对于中国汽车业来说，新能源汽车很有可能成为转变发展方式、实施自主品牌战略乃至由大转强的有力抓手。毕竟，在传统内燃机汽车受制于人的背景下，通过大力发展以“节能环保”为特征的新能源汽车，既符合世界汽车业发展潮流，又与国内车企提升自主创新能力的方向契合。
变革3
傍上大款 推进合资
近年来，国产品牌开始纷纷“傍大款”，品牌形象大幅提升。
吉利与沃尔沃的联姻开创先举。目前。吉利与沃尔沃也达成了转让技术的协议，双方还商定将建立合资公司，实现沃尔沃国产。双方表示，要联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台以及新能源汽车总成系统技术。
奇瑞与路虎共同宣布，将投资175亿元在中国建立合资公司，生产整车及发动机，同时将推出一个合资自主品牌。比亚迪与戴姆勒合资生产的电动车也于北京车展亮相，该车由戴姆勒设计团队主导外形、车身和底盘，比亚迪负责开发电力驱动系统。
至此，国内3家最被消费者寄望发展自主品牌的汽车企业，都选择了借助外资品牌来实现技术、品牌乃至利润的提升。另外，长城汽车曾与捷豹路虎谈论合资事宜，江淮汽车也曾与斯巴鲁汽车接触过，青年汽车则一直在想办法收购萨博。通过与国外车企合资提升品牌技术，已经不是一汽、二汽、上汽、北汽等大型国企的专利。
变革4
精耕网络布局
在巨大的市场压力面前，有部分自主品牌开始调整自己的扩展步伐，开始注重经销商质量建设。据悉，奇瑞汽车在现有600多家的经销商网络基础上，今年将不再新增经销商，转而扶持现有经销商发展，提升服务质量，改善盈利能力。
目前，在市场上发展最为健康的自主品牌，当属长城汽车。在广州市场，目前还只有广东有道这一家大的经销商，属于垄断经营，这给经销商控制市场节凑、保证利润以很好的支持。
而今年长城汽车也将重点放在改善经销结构上，将淘汰20%不达标的经销商网点，以提升服务质量。按照长城汽车在国内800家经销网点计算，淘汰20%网点，意味着年内将有160家经销商网点遭到清算。
(本文来源：金羊网-新快报 )
