在没有核心知识产权的前提下对萨博进行收购，其动机何在？刚刚签署协议收购萨博汽车的国能电动汽车瑞典有限公司CEO蒋大龙接受外媒采访时表示，“我们一开始的定位就是全球最先进的电动车，不再涉足传统燃油汽车和混合动力汽车”。未来主要瞄准电动车市场，并紧盯中国，此举仍受到了外媒以及专业人士的质疑。
萨博变身电动车？
据悉，此次收购，中日电动车联盟将出资2亿多美元收购萨博部分整车、动力总成和工具公司。而此前中国的青年汽车曾报出了大约6.3亿美元的收购价格亦未能如愿。
美媒进一步指出，“中日联盟收购萨博意在把萨博变成电动车生产厂家，并不是想要拯救复兴萨博这一传统品牌。”
据悉，中日电动车联盟将在2013年至2014年推出新车，新车将以萨博9-3为基础，并利用日本电动汽车技术对其进行技术升级和改造，做电动车；蒋大龙也向媒体高调宣称“新车将融合萨博车的外形和日本技术来赢得强大的中国市场”。
汽车行业评论员张志勇仍向南都记者表示出疑虑，中日电动车联盟收购萨博过程较有很多疑团，我们无法得到解释，也许进军中国市场仅仅是其转移质疑的“障眼法”。(来源：南方都市报 南都网)
萨博电动车“中国计划”无法实行？
收购之后，定位生产电动汽车，外媒并不看好，The TruthA bout Cars直指，由于消费者对电动车的需求较小、价格高昂，电动车市场并未成熟。但蒋大龙称，“选择全球最尖端、最先进的公司给予配套电池和电机，或者他们投入大头、我们给予支持建设汽车电池生产线，这样可以降低前期投入。”国能(国能发电集团，N EV S的母公司)目前在董事会占有核心地位。
面对中日电动车联盟对于收购萨博之后的质疑，蒋大龙极力解释，之所以汽车电池现在发展不起来，是因为没有一个大型的电动汽车企业带动。因为电动车主要投入并非电池、电机电池和电机，现在全球有很多成熟的技术；而汽车厂包括底盘、车身等传统部件的生产流水线投资才是巨大的。
汽车行业评论员张志勇对此大泼冷水，他向南都记者表示：中国的电动车市场在未来几年都不乐观，政策主要是扶持中国的自主品牌，不可能惠及国外进口车。
随后接受采访中，蒋大龙称“暂未考虑在中国建设合资公司或者生产基地，将先将萨博单班20万辆的年产能充分利用起来，生产电动车。
