争夺LDV：上汽和东风深陷知识产权纠纷

21世纪经济报道6月20日报道 “除上汽集团外，国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日，一场由英国破产商用车公司LDV引发国内两大汽车集团的知识产权纠纷，因为上海汽车商用车有限公司发布的声明而剑拔弩张。

一天后，6月19日，东风集团旗下的轻型商用车御风如期上市，但在官方的宣传资料中并未提及源自英国LDV技术这样的字眼。

虽然上汽发布的声明中对东风侵权只字未提，但影射意图明显。根据上汽掌握的资料，在东风御风5月29日在北京的媒体试驾会上，其产品介绍中明确提到LDV，“引进英国LDV技术，由德国保时捷和英国莲花联袂打造，又吸取日系发动机精髓。”

“上汽是国内汽车厂少有的对知识产权保护最为严格的企业，希望对方在后续宣传上不要渲染技术来源于LDV，因为上汽是国内唯一有权使用LDV技术的企业。”上汽商用车有关人士告诉记者，都是兄弟企业，希望大家共同把这个细分市场做大。

“众所周知，东风与LDV的接触在上汽收购之前就有，而此前的宣传是经销商的个别行为，今后在东风商用车的官方宣传中不会再出现LDV。”6月19日，东风商用车有关人士在电话中告诉本报记者，中国轻客市场98%的市场份额由合资品牌占据，希望后进入的自主品牌可以改变这个局面。

全案“模仿”？

显然，LDV是这场侵权风波的源头。

LDV公司原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，主要生产厢式货车、轻卡和小型客车，其中MAXUS是LDV的最新系列产品，技术先进，配备高压共轨燃油喷射发动机。

东风与LDV的渊源始于2006年，当时东风就与LDV接洽，并有意购买其轻型商用车技术，并于2007年就技术转让的协议初步达成协议，但天有不测风云，2006年8月1日俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东，而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风公司。

更让东风始料不及的是，2009年的金融危机，持有Gaz集团 80%的股份俄罗斯寡头决定出售英国LDV公司，通过曲折艰辛的谈判，上汽集团于当年的10月12日正式收购英国LDV公司。

为了不使上汽与南汽争抢英国MG罗孚资产事件重演，上汽集团决定收购英国LDV公司的所有有形（工厂设备）及无形资产（技术、品牌等），并且独占性拥有。

显然，源自LDV的宣传最终触碰了上汽大通最敏感的神经，然而，更让上汽无法接受的是东风御风在前期宣传上的全案模仿。

“除了知识产权方面的侵权，东风御风还全方案模仿我们的营销策略。售后服务方面，与我们一样，东风御风也提出了8项承诺，但是我们的含金量更高。”上述人士表示。

不过，最让上汽担心的是对于品牌影响。上汽大通方面调查发现，东风御风的中控台是借鉴了奔驰凌特和福特全顺V348的技术，而为了增加乘客数，将底盘结构和参数进行了拉长改动，将原设计的只有两种轴距的LDV底盘加长到4210mm。

“在没有经过大量实验之前就对底盘进行改动，会使产品存在一定的安全隐患。我们担心出现上海冠生园和南京冠生园的问题，南京冠生园卖劣质月饼，把上海冠生园的牌子也给毁掉了。”上述人士进一步表示，如果技术上存在不确定性，又明确表明源于LDV技术，一旦出了事故，对正宗的源于LDV技术的产品是有影响的。

侵权之争的背后，是上汽和东风在轻客市场研发路径的不同。“东风聘请了几个LDV的工程师，并买回几台样车，自己做的逆向开发。”上汽内部人士这样告诉记者。

但是，东风并不认同这种定性。“我们并没有聘请英国LDV的专家。”上述东风商用车内部人士告诉记者，“如果上汽方面有外国专家和东风商用车接触的照片，可能是我们与LDV早期谈判时的照片，或者是保时捷或

者莲花的工程师来东风考察的照片。”

东风方面强调的是，御风的技术来源非常丰富，未来东风不会强调LDV，东风商用车的自主开发走的是以我为主、集中全球资源的路径，

“干自主研发，不会走悲情的路线——我很苦，我是自主品牌，大家来帮我；也不会走山寨路线，因为抄不到核心、抄不到气质。逆向开发只是一个阶段，自己如果暂时搞不了正向开发，可以通过技术收购或知识产权收购等正规途径合法取得，这也是保护专利技术等知识产权的重要手段。”上汽大通有关人士告诉记者。

争夺欧系轻客蓝海

上汽与东风之间的争夺，实际上是双方都看好中国商用车领域目前唯一增长的细分市场——轻客，特别是欧系宽体轻客市场。

目前，上汽和东风争夺的轻客市场大部分的市场份额被合资品牌占据。东风方面告诉记者，目前欧系宽体轻客市场的成长性非常好，已经进入的汽车企业是依维柯、全顺、上汽大通、江淮，然后就是东风。“东风算是第五个进入这个市场的，这个市场98%的市场被合资品牌占据，希望自主品牌可以共同打破这个局面。”

实际上，随着中国经济持续发展，特别是城市化进程的加快，以电子商务为主的城市轻物流将大力发展，这一市场的容量还会进一步爆发出来，目前在欧洲，宽体轻客销量每年是100万-120万台，而在中国每年12万台左右的市场销量，但近四年来的年平均增长率超过20%，而包括金杯海狮在内的整个轻客市场的增长仅为2%-3%。

所谓欧系宽体轻客，就是源自欧洲标准的轻型客车，这一较之常规轻客在空间、安全、动力、舒适性等方面优势显著，因此更受到市场欢迎，而且由于欧洲轻客的技术标准高于日韩，所以国内模仿这一标准的车型并不多。

值得注意的是，商用车与乘用车的概念完全不同，商用车中的改装车部分并不采取流水线生产，生命周期更长，一个平台上生产的车型根据功能的不同，可以有上百个系列产品，这就意味着买一个商用车平台，通过不断地改进可以使用十到二十年，而且很多商用车型的利润远高于乘用车。

商用车可以在同一个平台上衍生多种产品，以上汽MAXUS大通为例，旗下就有客货两用、商务通勤、专用改装车等车系，涵盖了保姆车、会务用车；适用于小型化旅游的接待用车；适用于城市轻物流的物流用车；专用改装车现已深入校车、警务车、航空航天用车等多个精工行业。

“我们非常看好这个市场，这也是为什么上汽要投资30亿在无锡建这个工厂。”上汽大通有关人士告诉记者，上汽大通自去年9月底上市，年销量就达到3000多台车，今年有望达到6%-7%的市场占有率。

对于海外市场，上汽大通也有明确的战略。到目前为止，上汽大通V80已经进入了南非、马来西亚、毛里求斯、澳大利亚、新西兰等市场。“下一步的重点是拓展东南亚市场，一定的时候我们会返销欧洲，因为原来在欧洲还有经销商体系。”上汽大通有关人士最后表示。