海兹曼出任大众中国业务主管
备受瞩目的大众汽车管委会负责中国业务的新职位由大众汽车现任卡车业务主管海兹曼(Jochem Heizmann)担任。大众中国总裁兼CEO倪凯铭(Karl-Thomas Neumann)未能争取到这一职位。文德恩称，将在大众汽车内部给倪凯铭寻找新位置。此前有消息称倪凯铭将卸任大众中国CEO，但6月2日的发布会并未确认这一消息。美国《汽车新闻》认为，倪凯铭在大众的前途不明。新浪汽车第一时间致电大众中国副总裁杨美虹，她称尚未得到相关消息。
倪凯铭2010年9月1日起任大众中国总裁兼CEO，至今上任还不满两年。他曾长期供职于大陆汽车，专长在于汽车电子和电气化领域，一度被认为有望成为大众汽车CEO文德恩的接班人。有评论分析认为，倪凯铭的失势，一定程度上与大众DSG事件在中国的扩散有关。据悉，大众多款配备DSG的车型故障频频，引发大量用户不满。而大众中国对此事的处理方式，在一定程度上激化了用户情绪。
大众在华合资企业计划到2016年累计投入140亿欧元扩充产能。今年第一季度，大众在华两家合资企业营业利润为8.48亿欧元，同比增长52%。
多项人事调整同时公布
现任斯堪尼亚CEO Leif Oestling 将接任海兹曼的职位，帮助推进斯堪尼亚、曼和大众品牌商用车三个业务部门的整合。除了整合商用车业务，大众汽车CEO文德恩还希望对保时捷跑车和杜卡迪摩托车进行整合。
“这次人事调整均在内部进行。对于一个公司来说，在合适的岗位上任命合适的人选，这一点非常重要，”文德恩在德国斯图加特举行的人事变动新闻发布会上说。
大众旗下豪华车品牌奥迪在3个管理岗上有较大变动。奥迪采购总监Ulf Berkenhagen将出任MAN采购负责人，他的位置将由Bernd Martens接任，后者现在在大众汽车采购部门工作。奥迪研发总监一职也将换人，Michael Dick将由现任宾利CEO Wolfgang Duerheimer取代。现任大众品牌商用车部门负责人 Wolfgang Schreiber 将出任宾利全球CEO。此外，大众品牌营销总监Luca de Meo将取代Peter Schwarzenbauer出任奥迪品牌销售总监，后者离开大众集团。
这些人事任命将于9月1日生效。
商用车整合拉开大幕
大众集团近年来一直试图加强MAN和斯堪尼亚品牌之间的合作。去年，大众增持MAN股份至超过50%，今年继续增持至73%。据悉，MAN 现任CEO Georg Pachta-Reyhofen将加入大众汽车管委会，负责集团发动机业务。
巴克莱银行分析师迈克尔·廷德尔说，在领导斯卡尼亚的23年间，Leif Oestling建树颇丰，将其利润提至很高水平。过去10年间，MAN营业利润增加了5倍。2011年，斯堪尼亚息税前利润高达124亿瑞典克朗(17亿美元)，2001年这一数字仅为24.7亿克朗。廷德尔认为，Oestling在商用车领域的经验值得与MAN品牌分享。Oestling曾于2010年表示，为了降低成本，斯堪尼亚与MAN品牌合作十分必要。他出任大众汽车集团卡车总负责人，意味着大众正拉开卡车业务整合大幕。
Oestling离开后，斯堪尼亚现任市场和营销总监Martin Lundstedt将出任该品牌CEO。此人1992年加盟斯堪尼亚，最初担任产品工程师，后历任法国生产总监等职位，2007年至今担任市场和营销总监。
大众汽车是目前全球最赚钱的汽车企业。它去年全球营业利润暴增58%至创纪录的113亿欧元，这一数字远超销量排名第一的通用汽车。
