近年来，宝马（中国）虽然在中国实现了突飞猛进的发展，但是在合资自主领域却是一个 “后进者”。自从去年坊间传出华晨宝马启动自主品牌项目以来，对于该品牌规划的猜测不绝于耳，但始终是雷声大雨点小，处于落地无声的状态。但记者了解到，今年年底，华晨宝马合资自主品牌可能将全面落地，并推出新能源车型。

　　据记者了解，为了推进自主品牌，华晨宝马从去年年底已经开始着手进行组织结构调整，并组建了一支专门从事该品牌的前期筹备的团队。同时，目前华晨宝马的产能已经全面释放，也为该品牌旗下相关产品的生产创造了条件。

　　然而，华晨集团作为华晨宝马的股东方之一，其董事长祁玉民却在华晨宝马自主品牌推进的关键节点唱起了“反调”。他认为：“搞合资自主无非是为了获得更多的外方技术，那为什么不能将更多的技术引入到中华品牌，而要放在华晨宝马？”

　　这一反问或许正是很多自主企业老总们心头共同的疑问。但是，业内人士认为，“在中国目前的政策环境下，推行纯电动车还具有较大的阻力，各方面条件还不成熟，推行难度较大。”

　　电动车为政策而生

　　目前，在我国的合资自主阵营，不少车型均是在外方企业退役平台的基础上修修改改之后，再次推向市场。虽然和国外车企老款车的外观不同，但是在看不见的部位，比如底盘，动力总成等均完全相同。

　　但是，华晨宝马却为合资自主开创了一条全新的路径——为合资自主打造全新的车型。

　　祁玉民表示：“未来，在新能源领域我们和宝马（中国）很可能将打造一个新品牌。”

　　但是，一位宝马（中国）内部人士告诉《每日经济新闻》记者：“今年年底华晨宝马合资自主品牌将全面落地，品牌名称、品牌规划等信息将全部对外公布。在该品牌旗下不仅有传统能源汽车，也有新能源汽车。”

　　另一位宝马（中国）内部工作人员透露：“新能源肯定是合资自主品牌的重头，不仅包括混合动力车型，而且纯电动车很可能将唱主角。”

　　从目前宝马（中国）在华的产品体系来看，还没有一款新能源汽车，这就意味着，华晨宝马的自主品牌将推一款全新的车型。“但是，对于首款车型是混合动力车型，还是纯电动车目前还不能确定”，宝马（中国）内部人士坦言。

　　据了解，在混和动力领域，华晨宝马高级营销副总裁戴雷曾表示：“华晨宝马正在自主研发一款混合动力车型，这款车型是针对中国市场开发的，未来将主要在中国市场销售。”在去年的上海车展上，这款车已经露出了庐山真面目。

　　在纯电动车型领域，目前宝马集团虽然没有披露针对中国市场的计划，但是去年宝马在中国开展了MINIE的长期路试活动，今年下半年，ACTIVEE的路试也将在中国全面拉开。

　　一位接近宝马（中国）的业内人士透露：“如果不出意外，今年宝马（中国）和华晨将推出一个电动车品牌，这个品牌是专门为中国市场打造的，为中国的政策而生。”

　　围绕合资自主调整架构

　　虽然华晨宝马在合资品牌领域是一个“后进生”，品牌规划今年年底才能完全清晰，但是该品牌的前期准备工作已经于去年全面启动，组织机构已经开始调整。

　　为了推进该项目尽快成行，原华晨宝马市场总监邵宾成为该项目的负责人，负责项目的前期市场调研，品牌规划等工作。

　　据了解，邵宾在市场规划推广方面具有丰富的经验，在加入华晨宝马之前，他曾在宝马（中国）北京最大经销商——燕宝负责产品的推广，加入华晨宝马之后依然负责市场推广的全面工作，应该说他在汽车制造企业和终端销售方面均有丰富的市场经验。

　　“华晨宝马让这样的老将负责自主项目，可见对该项目的重视程度，同时，从今年年初开始，华晨宝马公关部、市场部等部分工作人员也纷纷加入到该项目中，应该说华晨宝马自主品牌项目的组织框架已经搭建起来”，宝马（中国）内部人士表示，这为华晨宝马自主品牌的推出奠定了良好的基础。

　　同时，在5月24日，华晨宝马第二工厂正式开工，按照宝马（中国）官方公布的数据，2012年，华晨宝马第一和第二工厂的产能将达到20万辆。随着产能不断释放，未来华晨宝马在华产能将达到40万辆以上。

　　根据华晨汽车年报显示，2011年华晨宝马共销售汽车10.82万辆，同比增长53.5%，如果按照这个增长比例发展下去，今年华晨宝马的销量将达到15万辆左右。20万辆的产能对于销量来说富富有余，这就为自主品牌的生产创造了产能余地。

　　此外，按照我国国家政策的规定，合资企业在华扩产必须推出合资自主品牌和新能源车，这就意味着，作为华晨宝马第二工厂开工的条件，该企业自主品牌项目必须在今年破局。

　　坎坷犹存

　　虽然华晨宝马合资自主品牌即将破茧化蝶，但是其未来发展并非一帆风顺。在华晨宝马第二工厂开工仪式上，其合资方之一，华晨集团董事长祁玉民就唱出了“反调”。

　　祁玉民表示：“国家推出‘合资自主’的概念的目的是什么？不就是为了学习国外企业的先进技术，提高我国自主品牌的自主研发能力。但是这个目的能达到吗？不能！因为目前不少合资自主品牌是在国外车企淘汰的车型平台上打造的，对自主品牌的帮助能有多少？即使合资自主车型是中外双方共同打造的一款全新车型，主动权和技术控制权也都掌握在外方手中，中方收益甚少。”

　　同时，祁玉民表示，此前合资品牌和自主品牌是井水不犯河水，但是现在，由于合资自主品牌不断下沉，自主品牌的生存空间被严重挤压，不少自主品牌正面临生存危机，这对自主品牌来说并不是一件好事。

　　面对合资自主对自主品牌的威胁，祁玉民亮出了自己的态度：“如果让我选择，我宁愿选择宝马向华晨汽车转让技术，支持华晨汽车提升技术研发能力。我觉得依靠国外的技术打造自主品牌，比在华晨宝马里面搞自主要好得多。”

　　“我国自主品牌走出技术落后的困境，只能进行国际合作，吸收先进的技术和管理方式，提高品牌和产品的竞争力，这才是根本出路”，祁玉民建议。

　　虽然祁玉民对合资自主品牌的看法代表了不少自主品牌车企的声音，但是在华晨宝马自主品牌即将推出的关键节点“唱反调”的做法，的确将该品牌推向了尴尬境地。

　　不仅如此，业内人士认为，在中国当今社会推电动车也会有较大的阻力。

　　虽然《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》已经获批，并指出将大力发展电动车作为一个重点推进的方向，但是目前电动车技术标准、安全标准还没有出台，基础设施建设还不完善，居高不下的价格问题还没有解决，这都将成为纯电动车推广的拦路虎。

　　因此，祁玉民表示：“我认为，华晨宝马的合资自主车型应该在2~3年之后才能够问世。”