最近海外媒体纷纷报道中日韩已达成协议，年内将启动自由贸易协定（FAT）谈判。此谈判一开，中日韩或可在两年内实现自由贸易。最基本的意义是最惠国待遇和商品免税，届时目前我国关税颇高的一些进口商品将免税或大幅减税，譬如电机和汽车。对于日本汽车业，这是重大利好。
京华时报5月17日报道 最近海外媒体纷纷报道中日韩已达成协议，年内将启动自由贸易协定（FAT）谈判。此谈判一开，中日韩或可在两年内实现自由贸易。自贸区协定涵盖范围很大，但最基本的意义是最惠国待遇和商品免税，届时目前我国关税颇高的一些进口商品将免税或大幅减税，譬如电机和汽车。
对于日本汽车业，这是重大利好。之前，在日元持续升值的打压下，日本汽车出口连遭打击。丰田、本田、日产、马自达及富士重工甚至曾联合向日本政府呼吁，要求想方设法阻止日元升值的步伐。如今，尽管日元升值还在继续，但自贸区协定是一个非常积极的信号，庞大的中国市场正向他们张开双臂。
目前，国内销售的日本进口车主要为雷克萨斯品牌、丰田品牌的一些系列、英菲尼迪及斯巴鲁。雷克萨斯和英菲尼迪加起来销量8万多辆。如果关税下降或免税，这两个品牌终端价格必然下降，竞争力大大加强，销量必然提升。假设自贸区协定两年内签署并生效，到2015年，雷克萨斯的年销量有望冲破20万辆，英菲尼迪有望突破8万，斯巴鲁的销量也会飙升。相比较而言，韩国进口车基本没有优势，现代和起亚的进口车竞争力不足，只有双龙的SUV稍有独特性，应该会有所发展。不过，这些都是基于一个前提——中日韩三方最终签署这个协议，而且没有把汽车排除在外。
进口车如今已被列为需要考虑的细分市场，被赋予高品位、重质量的意义，因此进口车增幅超过国产车增幅是一个必然的趋势。不仅如此，这个细分市场将从SUV占大多数发展为SUV和轿车并重，尤其是在东亚三国自贸区协议签署后。届时，本土企业将逐渐感受到威胁，尤其是自主品牌的所谓高端车型，将面临比其级别稍低的进口车的威胁，再也不是“进口车与我无关”的时候了。
对于消费者来说，一旦自贸区协定签署，免税实施，经销商引进意愿增强，市场上的日系或韩系进口车将大幅增多，可选范围大了，价格降了，还真是不错的消
