表面看来，今年进口车市场仍然是形势大好。不过，由于市场需求萎缩超出预期，在市场终端，很多经销商承受着空前沉重的库存压力。记者调查发现，奥迪、宝马的大部分经销商库存量都在2个月以上，接近警戒线。
分析人士表示，今年进口车市场增幅预计只有20%，较2011年将出现较大回落；但不少进口车品牌仍按照50%以上的增速制定计划，供求失衡端倪已经显现；由于进口车相比之下调整周期更长，业界专家警告说，中国进口车市场显示出过热的迹象，如果不及时调整面临较大风险。
突然上演的价格战
过去两年一直高歌猛进的进口车市场，今年以来风云突变。尽管进口车整体市场仍维持22%的增速，但部分进口车品牌似乎对此仍不满足，不断加大促销力度。
预知市场形势不好，2月份奔驰率先发力。奔驰旗下的进口车S300L突然大幅降价，最高降价26万元左右，其低配款车型拉低至60万元左右。随着其销售渠道整合的推进，其国产奔驰E级也于3月中旬大面积调价。
奔驰大幅降价直接冲击到竞争对手，奥迪和宝马迅速回应。宝马7系、奥迪A 8等百万级豪车平均降幅10%上下。随后，雷克萨斯LS460首次优惠13万元左右，捷豹某车型也打出了13万-14万元左右的降幅。
国家发改委价格监测中心近期发布的公告称，今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%。截至3月份，进口车终端平均优惠3.8万元，其中，轿车、SU V和M PV平均优惠分别为8 .5万元、1 .2万元和4 .3万元，这表明市场竞争进一步加剧。
或许是因为这些品牌已经完成一季度销售目标，3月份过去之后，进口车价格大战有所收敛。许多豪车经销商将此轮降价称为“快闪式”促销———只是在短时间内降价销售部分车型。
有经销商对此表示，这轮价格战只是为了清理库存，是特殊情况，今后不会有类似疯狂降价的情况。事实是这样吗？
供需失衡下的变局
记者调查发现，4月份开始，大部分4S店里豪车价格战已经偃旗息鼓，纷纷回到促销前的价格。不过，这可能是暂时现象。
中国进口汽车贸易有限公司最近发布的数据显示，2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额，进口车库存深度为1.8(月)，而2012年一季度，由于经济放缓，需求不旺，这一指标已超过2(月)，已接近警戒线。
记者调查发现，目前奥迪、宝马等豪华品牌的确面临很大库存压力，大部分经销商库存量在两个月以上。某奥迪经销商透露，原本奥迪是豪华品牌中价格最稳定的，但无奈竞争对手大幅降价，而自身库存压力太大，不得不加入价格战。
以一家豪华车4S店月销200台、平均每台车50万元计算，两个月库存意味着要上亿元资金。今年宏观经济增速放缓，政府对资金控制尤为严格，贷款利息高企，让很多经销商面临前所未有的资金压力。
进口车市场供大于求的根源在于厂家。过去两年豪华车一车难求的形势，极大刺激了这些厂家，他们纷纷在今年加大了进口量，其中大部分是按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车，而一季度进口车市场增速不过22%，供求失衡导致价格战。
厂商寄望4月份市场开始逐步回暖，但目前各方传递的信息并不乐观；如果市场需求不增加，经销商仍会维持沉重库存压力，这也意味着“不会再降价”成为一句空话。
经销商遭遇“双重夹击”
目前身在市场一线的进口车经销商，普遍感受到了经济低迷带来的丝丝寒意。他们不仅面临沉重的资金压力，还不得不面对利润下滑的事实。
庞大集团董事长庞庆华日前透露，今年一季度，庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平，但是只有数量、没有利润是最大的问题。庞大集团是国内最大汽车经销商之一，目前旗下代理着奔驰、奥迪、Jeep、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。(来源：南方都市报 南都网)
根据庞大集团的统计，由于去年不少车型均出现加价销售的局面，今年为了抢占市场，多数车型纷纷降价，“因此，和去年同期相比平均每款车的利润下降15万～20万元，甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。
中进汽贸副总经理孙勇对此表示赞同。他说，国外汽车企业对于中国进口车市场过于乐观，今年该市场的库存仍会上升，价格面临下行压力。
“一方面供给非常充分，需求增长却非常缓慢，另一方面在过去一段时间内汽车经销商数量高速增长，竞争也在加剧。从全年来看经销商利润将呈现下降态势，”孙勇说。
中进汽贸预计，今年进口车市场增速预计20%左右；由于宏观经济仍处于“寻底”过程中，进口车市场今年很难有大的起色。如果厂商不适时调整供货节奏，双重压力之下，经销商面临的挑战将非常大。
尽管相比合资和自主经销商，进口车经销商利润要丰厚得多，但由于单台车价格更高，他们要面对的资金压力要更大。
并不明朗的未来
“进口车市场今年面临的风险非常大，”上周，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树谈到进口车形势时，显得忧心忡忡。他说，目前发生在豪华车市场的降价潮，是一场恶性的价格战行为。“我很担心2004年国产车遭遇的恐慌局面在今年进口车市场重现，”崔东树说，进口车市场形势逆转可能比多数人想象中来得更快。
2003年国内车市形势一片大好，不料2004年风云突变，宏观调控、银根紧缩极大制约了市场需求；部分厂商为完成年初任务大举降价，最后演变成一波前所未有的降价潮。降价短期内促进了销售，但更多消费者担忧还会降价，整个车市由此陷入可怕的持币待购潮之中，且愈演愈烈，成为行业迄今最惨痛的教训。
里昂证券驻北京分析师Scott L aprise警告称，豪华车需要更长时间才能感受到市场下滑的影响，当常规汽车市场最终陷落时，豪华车势必也将陷落。这只是时间问题。
“有些品牌今年还盲目追求极高增长，我认为是不负责任的，也是非常危险的，”奔驰(中国)销售副总裁蔡公明多次强调，豪华车市场很多品牌不理智，以前厂家以产定销，吃亏的经验并不少。
“今年豪华车增速已明显下降，如果还一味求量，这样下去大家都很难过，”蔡公明说，我强烈呼吁大家回归理性。相比奥迪和宝马两大竞争对手，奔驰今年增长速度落后不少，蔡公明说，这是奔驰主动缩减供应量的结果。
不过难题在于，相比国产车，进口车涉及长途运输和报关等手续，调整时间更长，一般在半年以内，即使厂商主动调整，实际起的作用也会滞后很多，更加大了市场调整的难度。
泡沫化风险挑战前所未有
“我们店原来有不少客户订好了车，但到了提车时间却突然不来了，”上周，华南地区某雷克萨斯4S店销售经理向记者诉苦，今年形势让很多人意外。据记者了解，当下这样的事件并非个例。
崔东树说，今年股市和楼市都不景气，人们一夜暴富的机会越来越少；另一方面由于看不到前景，很多消费者更是收紧钱袋，因此进口车市场的需求萎缩是必然趋势。
分析人士发现，国内和国外汽车制造商花费数千万美元投资于巨大的消费市场，中国豪华车领域显示出过热的所有迹象。消费市场的过快增长会导致其在很多方面产生泡沫，一旦需求量无法跟上豪华车市场当前高速扩张的产量，这种泡沫更加明显。(来源：南方都市报 南都网)
崔东树分析，目前国内进口车市场泡沫主要体现在两方面：一是所有豪华车品牌都要进入中国，并且不管是否适合都要引进全线产品，对于市场的预期和销售计划不断提高；另一方面不断加速扩建销售网络，大量补进库存。
数据显示，今年一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。(来源：南方都市报 南都网)
中进汽贸副总经理孙勇表示，从整体市场上看，进口车经销商在2012年将会面临“前所未有”的挑战，竞争将非常激烈。
