实际上，长安汽车和马自达成立合资公司的审批函尚未正式获批前，长安马自达便开始谋划合资自主品牌项目。去年5月份，长安汽车和马自达向国家发改委递交了成立合资公司的方案，但由于方案里面没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，被发改委否决。之后，双方调整了方案，新方案包含了推出一款自主品牌车型以及新能源产品的内容，重新递交到发改委。长安汽车和马自达方面分别证实长安福特马自达拆分工作将在今年年内完成。

　　外界普遍猜测，关系到长安马自达“独立”命运的车型C401项目正式启动，意味着长安马自达合资公司已进入政府最后审批阶段，并将于不久批准成立。根据此前消息显示，长安马自达首款自主品牌车型C401将以现款马自达3为基础，打造出一款紧凑型车型。C401将采用全新的品牌标识，定位低于马自达品牌。按照规划，C401有望在2012年年底实现量产。

　　长安马自达推出自主品牌是为扫清新合资公司审批过程上的政策障碍，也无形中给相对弱势的长安马自达提供了更多车型资源。马自达（中国）公布的上半年销量显示，1-6月累计销售102703辆，同比减少4%。从1-6月份两个销售网络的销量来看，一汽马自达共实现销售66289辆，同比增长2%；长安马自达销售36414辆，同比减少12%。在日本马自达自身产品序列并不丰富的情况下，车型和渠道建设上的不对等成为了两家合资公司销量差距悬殊的重要原因。

　　一旦长安马自达合资自主品牌走上正轨，未来不排除推出B级甚至更丰富产品系列的可能。根据马自达在中国的规划，马自达与一汽合作的车型多定位在中高端领域，而引入长安方面的车型以经济型轿车为主。面对这种局面，一汽马自达副总经理于洪江也曾直言，“马自达这种‘一刀切’的做法，导致一汽马自达产品给渠道下探带来很多难度，而长安马自达则是渠道和品牌上攻方面同样困难重重。”

　　虽然长安马自达是否会选择合资自主品牌促使产品上攻仍然是谜，但这个消息对销售合资、生产未合资的一汽马自达而言将是一个不利消息。不过，记者从一汽马自达了解，一汽马自达目前仍没有推出合资自主品牌的计划。

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　　一汽马自达下调年产销目标

　　一汽马自达日前修改了其年度销售目标，销售目标从年初制定的20万辆下调至15万辆。一汽马自达副总经理于洪江表示：“上半年汽车市场增速放缓，一汽马自达所处中高级车市场降幅明显，今年能够比去年小幅增长即可。”

　　记者注意到，一汽马自达去年全年销量为14.7万辆，而今年的销售目标仅比去年小幅增长3000辆，而今年5、6月份一汽马自达批发数则出现明显增加。对此，于洪江表示：“由于担心治理超载的影响，一汽马自达增加了5、6月份的批发量，但最终实际物流影响较小，因此7、8月批发数相比较低。”

　　于洪江还向记者介绍，“一汽马自达1至8月国产车销量较去年同期增长5%，但由于进口车销量略降，因此总销量增幅在4%左右。”而在产品方面，去年四季度到今年1月份，一汽马自达已经完成全年产品投放，睿翼和马自达8小改款将于明年推出，目前进口销售的CX-7预计将于明年年底投放。文/吴鹏亮

　　长安自主小排量C13

　　发动机出世

　　日前，助力长安金牛星在火焰山挑战极限的小排量C13发动机正式问世。这款长安汽车自主研发的全新一代四缸全铝小排量发动机，最大功率超过67kW，具备高功率、低噪音、低油耗等特点，是长安汽车发挥“五国九地”全球化动力优势技术打造，出自长安商用全球技术动力平台。此前，该平台打造的C10发动机曾荣膺“年度最佳小排量发动机”称号，其搭载车型奔奔mini、混合动力S460也获得了市场的认可。

　　C13发动机最大输出功率达到67.5kW，最大扭矩116N·m，均超过国内同级产品，最大输出功率甚至超过了同排量的威驰和飞度等国外车型。在技术方面，它应用了日本铃木技术，采用全铝合金机身结构，减轻机身重量，提高了发动机性能，与同级相比，动力提高将近30%。实际测试显示，其百公里等速油耗能达到4L水平。据悉，长安汽车还将继续完善C系列发动机，并加快D、EA、F、Ｇ、Ｈ系列发动机的研发生产进度，提高节能减排新技术在发动机上的应用，助力长安汽车2012年产品平均油耗降低15%，2015年再降20%。