半年结束，车市将交上2011年“期中考试”答卷。然而从目前来看，市场低迷，很多强势车企也难独善其身。根据部分主流汽车企业今年前5个月的销量判断，车企产能和供给瓶颈正在逐步减弱，市场压力进一步体现。与此同时，合资品牌的份额有逐步回升的趋势，自主企业则将面临更严峻的挑战。
无论如何，6月过后，各大车企都将对全年市场的走势有所判断，并相应地做出下半年产销计划调整。是谨慎而行，还是押宝年底冲量，都将有一个抉择。
市场篇：告别高速增长期 上半年车市增速将低于5%
今年上半年是中国汽车市场的转折期，汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后，在今年初戛然而止。相关统计数据显示，今年1-5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。专家预测，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市正式告别高速增长期。
受各项鼓励政策刺激，我国汽车市场在2008年下半年开始持续高速发展，2009年产销量同比增长48.3%和46.15%；2010年同比增长32.44%和32.37%。但进入2011年，随着多项政策的退出，车市迅速冷了下来。不足5%的增速与前两年相比差距悬殊，但市场人士认为，大可不必为此感到恐慌，中国汽车市场只是由高速增长期步入到了快速发展期，从大方向上看，增势仍然健康平稳。
二三级市场对政策更敏感
谈到前两年车市的爆发式增长，专家们一致认为是购置税减征、汽车下乡及以旧换新等政策共同作用的结果。进入2011年，多项刺激政策退市，车市销量也随之迅速缩水。统计数据显示，今年前5个月我国乘用车市场销量同比增速分别为22.4%、7.9%、11.3%、3.4%和2.6%。6月虽处于年中节点，但就目前的情况来看，销量不太可能有较大的提升。
从今年车市的表现，我们可以明显看出政策的力量。专家指出，一项项政策带来的优惠对大多数车主来说是个不小的诱惑，特别是二三线城市的消费者，对政策的变化更为敏感。而我们知道，二三线城市才是未来汽车消费发展的主阵地，近年来车市的高增速也多是由这些区域的消费力支撑起来的。
“增得快，退得也快。” 北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，二三线城市的消费者在鼓励政策刺激下极容易迅速释放出巨大购买力，但同样，对政策导致的价格变化会让他们“收”的也很快。
“稍微留意就会发现，虽然近几年二三线城市私家车的保有量在不断增加，但从车的档次上看，还是以微型和经济型车居多。”颜景辉告诉记者，与北京、上海等一线城市相比，更低的消费者结构决定了二三线城市的消费者对车价变化更敏感，“政策的刺激在这些地方表现的也更猛一些”。
也正因如此，今年车市多项利好政策退出后，销量出现了迅速缩水。
刚性需求仍然很大
进入2011年，车市的突然降温曾一度让很多厂商和经销商有些措手不及，甚至很多新店认为可能经营不下去。“但好在中国汽车市场经过了多年的发展，已经具有了一定的抵抗力，眼下经销商们大多已适应了环境的变化，且正在积极开拓新的经营点。”一位市场专家这样对记者说。
该专家表示，经过最近几个月的观察，汽车经销商们的适应力让他感到有些“钦佩”。“很多经销商能在一两个月内就开拓出几个新项目，并迅速将经营重点由卖车转至售后及各项增值业务。”该专家曾在年初时候预测会有不少4S店关门，但眼下他的观点已完全改变。
与上述专家一样，中国车市经销商们的生存能力之强，出乎很多业内人士意料。“其实眼下车市增速的放缓，正是经销商们转变经营模式的好时机。”一位市场人士指出，与发达国家相比，中国汽车市场在综合经营发展上的不足，刚好可以趁现在补充扭转。
同时，专家们也乐观地指出，中国车市的刚性需求很大，这是个不变的事实，而这些需求无论快慢早晚，迟早都会一点点释放出来。所以从另一个角度来看，刺激政策的退市只是早晚的问题，中国汽车市场必然要经历这样一个由扶持到独立行走的过程。
“任何市场都有自身的发展规律，中国汽车消费市场潜力巨大，不需要任何刺激政策仍然可以保持良好的发展。”一位专家指出，政策的作用是拉动，但真正的发展要靠实力，现在车市只是回归正常的调整期，而这个调整期很可能比预料的要短。
商报记者 王万利/文
