颜值高、配置高，这是昔日市场给予东风悦达起亚的标签，也正是凭借高性价比这一标签，东风悦达起亚K3、K5曾火遍大江南北，2011年至2014年间销量从43.16万辆增至64.6万辆。

　　但是，随着汽车市场由增量市场转向存量市场，“新四化”的来势迅猛，中国汽车市场的充分开发，消费者的逐渐理性，竞争回归本源，也更加惨烈，“东风悦达起亚正处于困难期，”对于市场变迁带来的挑战，李峰，这位东风悦达起亚历史上首位中国籍总经理，直言不讳。

　　而谈到要如何突破这一困局，李峰认为，顺势而变，从两方面努力，“一是，自身的实力底蕴；二是，以底蕴为前提的差异化。”

　　“全新一代傲跑便是东风悦达起亚全面推进差异化竞争的代表作。”提及这款新车，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰的脸上写满了自信，据他介绍，新车在产品、定价和营销方面，均体现了差异化的策略。

　　在产品层面，本次广州车展，东风悦达企业带来了都市小型SUV——全新一代傲跑，外观上，最大程度还原了起亚SP概念车的时尚动感的造型设计；内饰配备了一体式双屏、8色氛围灯等时尚元素；智能安全方面，搭载了DRIVE WiSE智能驾驶辅助驾系统，能实现L2级别的自动驾驶体验。差异化配置方面，针对年轻人的需求，加装百度智能互联系统、自动恒温空调、全景天窗、无线充电等众多配置，最大限度的满足年轻用户的需求。

　　在定价方面，东风悦达起亚也进行了简化，新车全系4款车型价格差距只有1.7万元，而且，专门推出一整套销售新政，首次在国内推出包牌价，不再满足于常规意义上4S店的发票价格，而是包购置税、保险、甚至送3年的保养，还有，金融服务等一揽子费用在内，满足年轻人简单直接的购车需求。

　　“简单、简单，再简单。”李峰将此奉为应对新的消费理念的新感悟、新举措。

　　对于未来产品，李峰称“手上的牌有很多”，他透露2020年即将推出新一代的K5来重振品牌活力。

　　是的，市场格局已被重塑，竞争已从颜值、性价比上升到品牌、品质、技术的硬核比拼，东风悦达起亚有爆款的底蕴，又着力于差异化发力，破局指日可待。

　　“起亚需要深入进行中国本土化战略，希望把我多年来对中国市场的理解，贯彻到东风悦达起亚的经营管理中去，来做出改变。”这位履新刚刚3个月的总经理，坦言迎难而上与其见识过韩系的辉煌息息相关。

　　不过，当下的韩系品牌在中国汽车市场中的核心竞争力已不能同日而语。车市整体环境、消费理念和营销手段在不断变化，产品格局进入细分市场的争夺，在满是“红海”的市场中，韩系车想要突出重围，犹如病去抽丝。

　　面对新变革、新四化，李峰认为东风悦达起亚应切实贯彻“客户第一、经销商第二”的核心准则，才能够恢复元气。

　　具体来说，李峰将重整商务政策安排、库存管理等，将更加透明、公开、合理，尊重经销商和消费者。同时，将保证政策在实施过程中没有发生变形。李峰认为：“这不仅仅是在产品和政策上做出变化，更重要的是整个企业观念的变化，才能带来DYK新的开始”。

　　“先近后远，远近衔接，车型、计划、销量目标，妥当安排，把节奏走稳，把客户服务、客户满意度进行最大化挖掘，不是要做急功近利的事。”对于发展路径，李峰强调稳扎稳打，不急于一城一池的争夺，“东风悦达起亚目前拥有550万的基盘客户，这是我们最大的财富，我们要培养好，成为真正未来再发力的推进器。”

　　据李峰透露，目前东风悦达起亚处于休眠状态的经销商比例占到了百分之十几到二十。

　　“希望通过全新一代傲跑这款车的上市，把这些处于休眠状态的经销商，再次激活，提振信心和士气。”有着20余年汽车从业经验的老兵，李峰表示，会以更加透明、公开、合理、尊重经销商和客户的原则，处理好渠道关系。

　   针对往日东风悦达起亚高计划，低完成率，带来高库存的窘境，李峰认为必须马上要去解决，力争年底库存系数达到1.5。

　　李峰在上任后曾经说过，要用3年时间来改革，这次沟通中，李峰再次明确了3年改革要进行的内容，他认为汽车行业没有一蹴而就的，现在打强心针时机未必成熟，东风悦达起亚需要更理性的思考。

　　“在3年内把管理、产品、新技术都调整到位，改变过去不符合公司发展方向的因素。把基础的东西做好，把节奏安排好，才是一个成熟的企业，才能真正在中国市场上做出影响力”。坦然、淡定，不疾不徐的背后，透露着李峰对未来DYK崛起的自信。