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车市"变脸"后 2011年北京车市大猜想
2011-01-04  来源:网络  关键词:

 

  日前,北京“治堵”新政正式公布。这项政策肯定会对厂商的区域销售策略产生影响,经销商也会根据新政调整经营策略,那么2011年,打算购车的消费者准备好了吗?这项政策对消费者购车是不是一个利好的消息呢?我们选择了2010年的三个热点市场,将其置于新的政策环境下分析,发现这次政策“变脸”有可能给消费者带来新实惠。

  2011加价会终结吗?

  代表车型:途 观、高尔夫6、奥迪q5、东本CR-V等

  2010年热点回顾: 德系加价  姿态强硬

  在中国市场上,加价车的存在已经不是什么车市怪象。在持续了8年之久的汽车市场高速增长中,涌现过像雅阁、东风本田cr-v、广汽丰田凯美瑞等诸多令人印象深刻的加价车,它们都以“加价”的姿态登场,并以传奇的销售业绩令万千消费者爱恨交织。

  2010年,加价车市场仍旧疯狂,但是呈现出的新特点值得回味:首先,2010年消费者面对加价车的心态更为平和。除了上海大众途 观,全国性、大幅、持续加价引起公众反感,对于其他加价车,消费者基本见怪不怪;其次,德系车全面接过日系车加价“接力棒”。随着高尔夫6、奥迪Q5和大众CC 等国产德系新车上市,2010年度的加价狂潮被再度掀起,在多个细分市场,日系车加价的时代均告终结;最后也最令记者难忘的是,2010年,加价姿态之强硬、加价手段之花哨都是历史少见。

  2011年购车预测:加价终结  货源充裕

  北京“治堵”新政实施后,加价车有可能会渐渐淡出公众视野。加价车大多都是产品卓越、性价比出众的新车,由于需求大,厂家供给少,所以很容易形成加价局面。而随着新政实施,新增购车用户及换购群体将成为车市稀缺资源。原因如下:首先,名下有车的消费者(拥有一辆或者以上)将不具备摇号的资格,个人添置车辆的需求被抑制;其次,名下没车的新增用户,也将被严格限制在全年24万的总量里,而且这24万个牌照,新增二手车用户还要占去一部分,所以留给新车市场的牌照根本不足24万,较之2010年70多万的新车上牌量,需求迫降明显;而唯一不受此次新政限制的换购群体,已经成为多个细分市场争取的客户,他们会加价买车吗?再加上所有拍到牌照的用户,都必须在6个月内上牌,他们等得了吗?综上,加价车的市场基础已经被动摇,随着新政的实施,困扰车市多年的“加价等车”怪象很可能在2011年被终结。

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