例如: 北京现代   宝马   凯迪拉克   科鲁兹   蒙迪欧   创酷   
欢迎登录
使用QQ直接登录
  • 还没有帐号? 免费注册
新用户注册
  • 已经注册账号? 立即登录
您的当前位置:首页 -> 信息资讯
SUV/MPV竞争加剧 自主车企要警惕盲目扩张
2010-08-09  来源:315汽车投诉网  关键词:

    SUV和MPV市场的竞争越来越激烈了,很多车企开始着手进行相应的策略了,某些自主品牌也已经开始造车了,就在这样越来越红火的SUV和MPV市场中,希望自主品牌车企能够合理配备,不应盲目扩大,避开更激烈的竞争的锋芒,又找到合适的机会发展自己。

    产销量迅猛增长MPV市场成为“香饽饽”

    MPV市场现在越来越受到青睐。一直以轿车为主线的比亚迪开始进军MPV市场,成为继江淮、华晨、东风风行、长城、开瑞等自主品牌之后,又一个生产MPV车型的企业,这说明企业越来越重视MPV市场的发展了。

    近两年来,MPV市场迅猛增长,已让众多企业对这块大蛋糕的魅力无法抗拒。根据中国汽车技术研究中心发布的数据显示,今年上半年,我国共生产MPV18.94万辆,同比增长高达136.68%,销售MPV16.23万辆,同比增长超过100%,达101.47%。在整个乘用车市场,MPV成为增速最快的一个细分市场。

    数据还显示,在上半年销量排名前10位的MPV车型中就有6款自主品牌车,占据了MPV市场的“大半江山”。现在,在自主品牌MPV市场,除了江淮瑞风有些“一支独大”之外,华晨阁瑞斯、东风风行菱智、东风风行景逸、海马普力马等众多车型也已在市场赢得了一席之地。比亚迪在此时加入这个增幅最快的市场,会给自主品牌MPV市场带来怎样的变化?

    MPV跨越多个细分市场

    需求不断增长

    可以看出,MPV市场在今年上半年的表现延续了2009年的良好势头,增长率不仅超过轿车,甚至超过了增长率一直迅猛的SUV车型(同比增长率为87.06%),这让已经进军MPV市场的自主品牌企业,包括比亚迪等即将冲击该市场的企业对未来十分看好。

    “其实,MPV产品针对的并不是一个小众的市场,”华晨金杯杜远鹏部长接受采访时称,正是因为MPV产品是一款多功能的车,所以它可能在各个细分市场上都有自己的受众。“比如它可以用作商务、公务、专用,甚至可以用于城市物流,这也是为什么MPV市场在整个乘用车市场中增长最快的原因。”

    杜部长认为,传统印象中大家会以为MPV只是乘用车细分市场之一,但正是由于特殊的产品形态和性能,让其受众可以遍布各个细分市场,而对其的需求目前的基数已经很大,并还在不断扩大中,“今年上半年阁瑞斯的增幅同比就达70%~80%。”记者从江淮瑞风西大区老总冯乾宝处了解到,上半年以来江淮瑞风的同比增幅在60%左右。

    比亚迪公关四部张璇经理告诉记者,在欧美日韩等成熟汽车国家,MPV普及程度相当高,其销量大约占狭义乘用车市场的10%以上,绝大部分也是以家用市场为主。例如,在日本,MPV市场份额为30%左右;在美国,MPV和SUV共占市场份额为55%,在美国平均每3户人家就拥有1辆MPV。而在中国,目前MPV的市场份额不到5%,如果以10%的份额计算,国内MPV市场将达百万的规模。“比亚迪非常看好这个市场未来的潜力,随着中国421家庭增多,未来MPV市场将会保持快速的增长态势,比亚迪M6[综述图片论坛]此时上市,也正是抓准了这一时机。”

    M6欲打破

    自主品牌中高级瓶颈

    目前来看,阁瑞斯的厂家指导价为9.98万元~22.28万元,东风风行菱智的厂家指导价为9.88万元~18.48万元,其他自主品牌MPV如海马普力马、开瑞优雅、东风风行景逸的起价也多在10万元以下,江淮和悦RS、一汽吉林大发森雅的价格更是从5万多元起到9万多元,完全没有超过10万元。由此看出,性价比仍是目前自主品牌MPV侧重的优势之一。记者从比亚迪相关负责人处了解到,M6包括2.0L和2.4L四个车型,价格区间为13.98万元~23.98万元,起价将高于目前面市的几款国产MPV。

    要知道,目前比亚迪旗下已经面世销售的F3、F3R、F0、F6、G3等车型都在15万元以下,而M6作为其首款MPV车型,定价直指的却是中高级市场。对于此,张璇告诉记者,事实上,“M6作为比亚迪品牌年的一款重磅车型,它肩负的任务和目标不仅是MPV市场,更是比亚迪占领中高级轿车市场份额的战略车型。”

    张璇认为,受品牌力的限制,中高级车市场一直是自主品牌缺失的地方,对于比亚迪M6来说,最大的挑战在于能否跳到15万元区间以上,直接与合资品牌过招,抢占中高级市场份额,以期加快比亚迪品牌力的提升。

    冯乾宝告诉记者,江淮瑞风之所以在MPV市场上能够多年蝉联前三甲,甚至与别克GL8、广本奥德赛等合资品牌相抗衡,一方面是因为进入MPV的时间很早———在2002年起便开始批量生产,另一方面则是坚持走政府采购的路线。“我们对自主品牌MPV市场未来的发展是很乐观的,但是如果说自主品牌在这一市场未来将会面对的挑战,应该是来自三个方面:一个是不输给合资品牌的产品品质;第二是庞大的营销网络;第三是服务质量的提升。目前,价格优势还是自主品牌最大的优势。”

    “MPV市场的蛋糕很大,很多品牌和厂家都希望来分食一块,不过,MPV产品面向的群体是非常不一致的,经验的积累和产品面市的反应非常重要。”杜远鹏认为,以前生产轿车的企业首次进军MPV市场,相当于是要重新开辟一个崭新的市场,面对的挑战将可能是以前从未有过的。

    这些问题也都是比亚迪需要应对的。记者了解到,比亚迪M6上市后将采取比亚迪经典的巡回上市战略,张璇表示,M6的销量应该是逐步释放的,目前比亚迪对该车型的预期销售目标是一年两万辆左右。可以看出,虽然对市场充满信心,但上市之初比亚迪对这一车型还是持非常理性和谨慎的态度。毕竟,MPV市场虽然很可观,但是品牌之间的竞争也在逐步加剧。

    这款车型计划于9月中旬在成都上市,“比亚迪一直以来都非常重视西南市场,其中四川的汽车市场一直都很发达,有着庞大的市场容量和需求,可以说,四川车市是整个西南地区车市的风向标。”张璇说。

    北京SUV市场比去年同期增长107%

    今年上半年我国国产SUV销售58.71万辆,同比增长133.22%。从全国上牌数据来看,SUV车型在今年1至6月的上牌数达56万多辆。北京市场,SUV上牌数与去年同期相比增长107%,6月SUV车型所占市场份额从13.8%上升至14.9%,继续保持了上升的态势。

   SUV车型销售普遍增长迅速,整体市场增长幅度比乘用车高两倍。而且细分车型的销量排名也出现变化,不再是日系SUV一枝独秀了。按照销量来排名次的话,第一名依然是东本CRV;第二名为哈弗,今年1至6月份,哈弗的上牌数为5.0124万辆,略低于CRV的5.7116万辆;第三名为RAV4,上牌数为4.1213万辆。北京地区,6月份途观以580辆的销量在京城SUV中拔得头筹,其次是CRV的537辆,逍客535辆。另外销量超过400辆的分别是RAV4的484辆,IX35的458辆和奇骏的441辆。

    看到了日系品牌和自主品牌在SUV项目上获得了成功,其企业也筹划SUV车型,并且都急于在今年上市。今年上半年,德系SUV集体入市,包括奥迪Q5、上海大众途观等。下半年则成了自主品牌SUV上市的集中时期。吉利帝豪EX7、比亚迪S6这两款车都是各自企业内的首款SUV车型,预计上市时间在10月份前后。此外,力帆和上汽荣威也将在年底以前推出自己的SUV车型。

    最出乎意料的是,以生产轻卡为主的江铃汽车也将目光瞄向了SUV市场,推出的首款乘用车就是一款中大型SUV,名为驭胜。

    告别狂飙突进 自主品牌发展不应操之过急

    持续火爆的国内SUV市场不仅让合资品牌赚得盆满钵满,更让自主SUV开始蓬勃发展,但合资SUV价格也不便宜,限制了工薪阶层的购买选择。北京车展后自主SUV车型如雨后春笋般的齐刷刷的都冒了出来。

    比亚迪上周宣布将2010年的汽车销量目标下调25%至60万辆,可以看做是自主品牌企业经历了去年“狂飙突进”年代之后回归到“理性年代”。从表面上看,比亚迪在现实销量压力下失去了创造连续6年销量翻番的奇迹,但从深层次分析,这是自主品牌企业重新规划自身战略,正视销量与技术之间关系的一次机会。

    从4月份开始,不只是自主品牌,包括诸多合资品牌在内,都感受到了巨大的库存压力。在汽车业内有一句共同信仰的教义:“库存乃万恶之源”。在合资企业阵营,由于丰田率先挑起的价格战,使得中级车市场价格目前一片乱战,“一天一个价格”已成常态;豪华车为了冲量,更是掀起了前所未有的价格促销,奔驰、宝马的促销优惠单车均超过5万元。这使得中级车以上细分市场已经成为价格战重灾区。

    所以,今年你到任何一家汽车企业,都会看到与去年截然不同的景象:等待销售的库存车停满了工厂的空地。与之相比,自主品牌面临的状况更危险,不只是工厂,包括生产渠道都停满了车。在汽车销售领域,不论厂家还是经销商,库存量在一个半月或者两个月销量以内应该说正常,超过则为危险,会导致经营资金链的断裂。但目前,部分自主品牌经销商的库存量甚至超过了其5个月的销量,这对于任何一个经营者来说都是一个危险的信号。

    同是市场不好,但为何自主与合资企业的库存表现有这么大的反差,根本上是自主品牌在去年车市的一片大好环境下,膨胀了自己的心态。急于在市场占有率上取得跨越式发展。这种“心魔”会让企业失去对稳步发展的耐性,即使制定了理性、科学的战略,但往往在具体执行上无法遵守。特别是在中国这样规模庞大又难以把握的市场上,急功近利和短视行为已经成为自主车企的通病。

   这样的心态导致的结果是企业丧失了对核心技术的追求,也丧失了通过拥有核心技术来获得长远发展的信心。这也是目前汽车全行业以“销售为王”为企业核心的缘由。在很多自主品牌里你可以发现,做销售的人处于整个企业金字塔的顶端,研发、技术、设计和工程人员不会成为中国车企的代表,这也是我们与那些伟大汽车企业最明显的不同。

    德系新势力参与竞争引发SUV市场变局

    中国汽车市场经过近几年的快速发展,已经成为世界上最具发展潜力的汽车市场。而在中国汽车市场上,有几个细分市场表现比较突出,SUV市场就是其中之一。随着大众途观、奥迪Q5等SUV车型的国产,以及比亚迪、吉利等新势力的加盟,国产SUV摆脱了日、韩、自主品牌为主的市场格局,德系作为重要的力量参与进来,SUV市场的竞争将更加激烈。

    SUV市场三分天下德系新势力分食日系蛋糕

    经过近几年的快速发展,国内SUV市场大致分成三派,占据着各自的细分市场。高端SUV几乎占据了进口车市场的半壁江山,以欧系为代表的宝马X5是高端SUV市场的畅销品牌;中高端SUV则为合资品牌所占据,且以日系为主,如CR-V、RAV4等长期名列前甲;中低端SUV市场当然是自主品牌的天下了,长城哈弗、奇瑞瑞虎都是其中业绩不俗的猛将。

    今年1-6月,自主品牌SUV销售了26.31万辆,在国产SUV中占比为44.81%,日系SUV销量为21.22万辆,占比36.15%。日系SUV和自主品牌占据了国产SUV车型80%以上的市场份额。

    而今年随着途观、奥迪Q5车型的国产,德系车分食了日系一部分市场份额,仅这两款车上半年就销售了3.14万辆,直接导致日系SUV的市场份额由去年的46.17%下滑为今年上半年的36.15%。而自主品牌SUV则稳步上升,市场份额占到44.81%,超越日系跃居各系别之首。

    总之,SUV和MPV 市场已经开始加剧分化和市场占有了,车企在准备相应策略的时候一定要审时度势,进退自如。

网站版权所有 315汽车网 未经许可不得转载 Copyright © 315qc.com. All rights reserved.  网站制作
hui.png京公网安备11011802222225号 京ICP备17054747号-1

扫描访问手机站
关注微信公众号
服务热线: 010-89941025
工作时间:周一至周五 9:00-17:00